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* 第一个是有人丢了一头猪，跑到司马徽家说司马徽家的一头猪是他的猪，司马徽便把那头猪推到那人面前让他牵走，过了几天，丢猪人的猪回来了，他急忙将司马徽的猪送回给司马徽并磕头谢罪，司马徽不但没有责骂反而感谢他把猪送了回来。

* 第二个是有一次刘表的儿子刘琮去见司马徽，在司马徽家看到一个种地的，于是刘琮让从人去问他司马徽在哪，而这个种地的正是司马徽，他答道：“我就是”，但是从人不信大骂：“你个种地的也敢自称是司马徽”，于是司马徽回到家梳好头穿好衣服后再来见刘琮。

* 曾经和徒弟刘廙著作关于运命和历数的作品。日后被孙吴官员刁玄出使蜀汉时带回吴地，并在江东被更改作为宣传吴末帝孙皓统一天下的预言书。

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* 领岩鹨台湾亚种（学名：Prunella collaris fennelli），是台湾的特有亚种。分布于台湾本岛。该物种的模式产地在台湾中部山地。

* 领岩鹨东喜马拉雅亚种（学名：Prunella collaris nipalensis，又称领岩鹨西南亚种）。分布于尼泊尔、锡金、印度以及中国大陆的西藏、四川、陕西、甘肃等地。该物种的模式产地在尼泊尔。

* 领岩鹨新疆亚种（学名：Prunella collaris rufilata）。分布于阿富汗以及中国大陆的新疆等地。该物种的模式产地在突厥斯坦。

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Acela列车的设计与世界其他地方的高速铁路不同的地方在于符合美国政府对于客车的一些特殊规定，例如车厢与货运列车碰撞时车体不致溃缩，因此车厢需用使用更多的钢铁，重量也更重。其他国家的高速铁路系统著重于以现代化的信号与电脑控制系统避免列车发生碰撞。

许多参与Acela列车投标的厂商无法达到结构要求，结果使得生产列车的价格与复杂度升高，厂商也需要修改许多设计以符合标准要求。最后只有ABB（X2000）、西门子（ICE）、庞巴迪（LRC列车制造商）与阿尔斯通（TGV）合组的联盟等三家厂商符合资格。

虽然列车的设计上与法国的TGV相似－－包括推拉式机车的6200匹马力（4600 kW）、使用电压为11000伏特交流电，频率为25或60赫兹，但只有少部分零件是直接取自TGV。这些零件包括来自第三代TGV的牵引系统（每部机车四个非同步交流马达、整流器、变流器、再生制动系统）、转向架、煞车碟盘（但每轴只有三个，TGV则是每轴四个），以及意外发生时控制结构变形的碰撞能量管理技术（crash energy management technique）等。

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