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刘寓生，字奇进，号白潭，湖广荆州府石首县人，军籍，明朝政治人物。

湖广乡试第四名举人。弘治十八年（1505年）中式乙丑科会试第一百七十二名，三甲第四十八名进士。三月改翰林院庶吉士，正德二年（1507年）十月授陕西道监察御史，四年刷卷贵州，多所凌忽镇巡及二司官，因暴其短，佥事陆健至与忿争，遂为侦事者所奏，逮系锦衣狱，寻枷于吏部门外数日，释放后黜为民。

世宗即位，起复御史原职，巡视漕仓，嘉靖元年（1522年）二月升福建按察司佥事。

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1920年，根据苏联劳动国防委员会的决定，成立了俄罗斯国家电气化委员会，以制定、执行及监督全国电气化计划。电气化铁路也是俄罗斯国家电气化计划中最重要的环节之一，决定首先在运输繁忙区段及大坡道困难区段实现电气化。1926年，苏联在巴库铁路枢纽的部分近郊铁路区段上首次试验实行1200伏直流电的电气化。与此同时，随着莫斯科往梅季希、奥热列利耶、普希金诺、晓尔科沃等方向的近郊铁路旅客运输量快速增长，莫斯科铁路枢纽的电气化计划由此提上日程，并决定采用1500伏直流电作为供电制式。1929年7月，北方铁路局管辖范围内的莫斯科至梅季希区段完成了电气化改造，并于同年10月1日开通营运。1930年，电气化铁路进一步延展至博尔谢沃、普希金诺、晓尔科沃等地。

1929年，梅季希机器制造厂生产了首批9列SV型电力动车组（СВ），每组列车采用三辆编组，由一辆动车和两辆拖车组成，构造速度为85公里/小时。列车的车体和机械结构部分由梅季希机器制造厂生产，牵引电动机由迪纳摩电气工厂生产，而其他电气设备则采用由英国都城维克斯公司的进口产品。传动系统为直—直流电传动，每辆动车装有两台受电弓及四台牵引电动机，ДП-150型牵引电动机的小时功率和持续功率分别为150千瓦和110千瓦。列车通过对牵引电动机的并联和串联换接进行调速控制，在并联连接时并能使用一级磁场削弱（35.5%）以扩大恒功调速范围，因此列车共有三级经济运行位。列车的电路系统设有熔断器和过流继电器保护，以防止过载和短路。为了提高列车载客量，SV型电力动车组的车体宽度达到3,480毫米，比当时普通客车车厢的宽度加大了超过10%，使车内得以采用“3+3”的座位布置方式。

1929年至1934年期间，梅季希机器制造厂共生产了33组（99辆）SV型电力动车组。

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吴涵（1709年），字容大，号匪庵，浙江石门人，清朝政治人物。榜眼及第。

康熙二十一年，登进士一甲第二名，授翰林院编修。康熙二十四年，出任会试同考官。康熙二十七年，担任日讲起居注官，后升任顺天府丞。康熙三十二年，任乡试主考官。康熙三十六年，授太仆寺卿。次年七月，升任都察院左副都御史。康熙三十八年，任工部右侍郎。康熙三十九年十一也，任刑部右侍郎。康熙四十一年刘烨，升吏部右侍郎，兼翰林院掌院学士。康熙四十二年，升任吏部左侍郎，任会试同考官、日讲起居注官等。康熙四十三年，升任都察院左都御史。后因病辞职归乡。

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