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钟斯为「大关刀」在联赛上阵149场及射入63球，并两次代表国家队，于1967年9月20日以10万英镑转投列斯联，是球队首名达到六位数字身价的球员。时任锡菲联领队的约翰·夏里士（John Harris）称：「这是球队历来犯最大的一个错误！」，锡菲联于是季季末联赛排尾二而降级。
列斯联领队唐·李维将9号球衣交给钟斯，往后7年钟斯一直占据列斯联正前锋的席位，并为球队射入无数重要的入球。在钟斯加盟的首季，列斯联赢得英格兰联赛杯，但因钟斯在季初曾代表锡菲联在这项比赛上阵而无缘参赛；但钟斯却可在欧洲城市博览会杯大显身手，在整项比赛射入两球，首球在第一圈首回合作客9-0狂数卢森堡斯保华（CA Spora）时射入「埋斋」的一球，而第二球直到决赛首回合主场对匈牙利的费伦茨瓦罗斯上半场41分钟射入，列斯联小胜1-0完场，由于次回合双方0-0平手，钟斯这个入球便为列斯联以至英格兰的球队带来首座欧洲城市博览会杯冠军。
翌年1968/69年球季列斯联夺得历来首次甲组联赛冠军，钟斯在联赛射入14球，并以17个总入球成为球队的首席射手。但唐·李维觉得仍有不足，认为钟斯在前线需要有拍挡支援，遂于1969年夏季再付出六位金额转会费从莱斯特城收购阿伦·奇勒，成就球队历来一对最令敌对球队闻风丧胆的前锋组合。两人风格略有不同，钟斯较为魁梧，经常利用强壮的体格单打独斗取得入球，亦不畏惧在敌卫举脚时伸头顶球进网窝；而奇勒则倚重其个人慧黠及捕捉射球位置的感觉。
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2020年夏季奥林匹克运动会田径男子50公里竞走比赛，是因2019冠状病毒病疫情而延期至2021年举行的第32届夏季奥林匹克运动会的其中一个比赛小项，于2021年8月6日在札幌市举行，比赛起点和终点均设在大通公园。这是奥运男子50公里竞走最后一次举办，该小项于2024年巴黎奥运开始被男女混合团体竞走替代。
根据东京奥组委原计划，竞走赛事的赛道原本位于东京皇居外苑附近。后来，国际奥林匹克委员会于2019年10月宣布将指定距离东京800公里的北海道札幌举办此次比赛的马拉松和竞走赛事，以避开东京的酷暑天气及保障参赛选手的身体健康。变更后的比赛场地和路线于2019年12月正式确认。
波兰选手达维德·托马拉以3小时50分8秒的成绩夺得冠军，为该国带来17年来的首枚奥运竞走金牌。银牌由德国选手约纳坦·希尔伯特获得，他的成绩是3小时50分44秒，他也成为继罗纳德·魏格尔后又一位在该小项上获得奖牌的德国选手。曾在2016年里约奥运获得该小项第四名的加拿大选手埃文·邓菲则以3小时50分59秒收获铜牌。
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S型电力动车组（Электросекция С）是苏联铁路的电力动车组车型之一，也是苏联第一种投入大批量生产的电力动车组，适用于供电制式为1500伏（后期3000伏）直流电的电气化铁路，由位于莫斯科州的梅季希机器制造厂设计制造。
1920年，根据苏联劳动国防委员会的决定，成立了俄罗斯国家电气化委员会，以制定、执行及监督全国电气化计划。电气化铁路也是俄罗斯国家电气化计划中最重要的环节之一，决定首先在运输繁忙区段及大坡道困难区段实现电气化。1926年，苏联在巴库铁路枢纽的部分近郊铁路区段上首次试验实行1200伏直流电的电气化。与此同时，随着莫斯科往梅季希、奥热列利耶、普希金诺、晓尔科沃等方向的近郊铁路旅客运输量快速增长，莫斯科铁路枢纽的电气化计划由此提上日程，并决定采用1500伏直流电作为供电制式。1929年7月，北方铁路局管辖范围内的莫斯科至梅季希区段完成了电气化改造，并于同年10月1日开通营运。1930年，电气化铁路进一步延展至博尔谢沃、普希金诺、晓尔科沃等地。
1929年，梅季希机器制造厂生产了首批9列SV型电力动车组（СВ），每组列车采用三辆编组，由一辆动车和两辆拖车组成，构造速度为85公里/小时。列车的车体和机械结构部分由梅季希机器制造厂生产，牵引电动机由迪纳摩电气工厂生产，而其他电气设备则采用由英国都城维克斯公司的进口产品。传动系统为直—直流电传动，每辆动车装有两台受电弓及四台牵引电动机，ДП-150型牵引电动机的小时功率和持续功率分别为150千瓦和110千瓦。列车通过对牵引电动机的并联和串联换接进行调速控制，在并联连接时并能使用一级磁场削弱（35.5%）以扩大恒功调速范围，因此列车共有三级经济运行位。列车的电路系统设有熔断器和过流继电器保护，以防止过载和短路。为了提高列车载客量，SV型电力动车组的车体宽度达到3,480毫米，比当时普通客车车厢的宽度加大了超过10%，使车内得以采用“3+3”的座位布置方式。
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