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* 孙远谟主教（圣名若瑟），1991年－2006年
* 刘根柱主教（圣名伯多禄，生于1966年10月12日，洪洞县人，1991年晋铎），2020年12月22日晋牧
圣母无玷圣心小修女会：有63位修女，大多在教会办的一家眼科医院和两家眼科诊所工作。
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沙皇俄国时期的潜艇通常有级别命名，不过由于沙皇时期俄国潜艇存在大量“单级单艇”情况，级别命名与舰艇命名实际上是混杂使用的。到了苏联时期，潜艇名称通常为“xxx计划”直接演变成为的“xxx型”（“xxx”表示数字），有些时候潜艇除了这些苏俄代号以外没有另附其他名称。从冷战开始之后，北约开始为情报中的苏联潜艇进行命名工作。这些北约代号开始由26个字母无线电通讯码代称，后来有一定扩展。不过由于是根据情报来命名，有些北约代号命名并不一定完全准确，但相比于苏联繁杂无规则的代号系统来说，北约代号更容易记忆和接受。苏联解体之后俄罗斯设计的潜艇虽然还有北约代号，不过俄官方也开始对新设计的潜艇进行命名。
为了安全保密着想，苏联的潜艇研制计划的代号通常为不连续的，甚至是无规律的。大多数潜艇仅仅拥有舷号，通常来说，冷战时期的苏联潜艇除了具有纪念意义的潜艇以外是不会授予艇名的。苏联潜艇通常会在潜艇舷号前加缀如下字母以进行区分：
* К (K) — крейсерская (kreyserskaya, “巡洋潜艇”或称“水下巡洋舰”)
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ED53型电力机车投入运用初期，首先配属到东京机关区，主要在东海道本线担当旅客列车的牵引任务。1937年（昭和12年），仙山线作并至山寺区间全线开通运营，其中全长5,361米的仙山隧道是该线最困难的区段，最大限制坡度达到33‰，平均曲线半径为200〜300米。由于ED53型电力机车的轴重较轻，因此铁道部门决定将ED53-3～ED53-6号机车转往仙山线运用。为适应该区段气候寒冷、坡度大的特点，由大宫工场对这四台机车进行了改造，包括加大牵引齿轮传动比、增加电阻器容量、提高各种装置的耐寒耐雪性能等，经过改造的机车改称为ED19型电力机车（ED19 1～ED19 4）。
ED19型电力机车完成改造后改配属作并机关区。1940年（昭和15年），ED53-1～ED53-2号机车改配属甲府机关区，并于1941年（昭和16年）由滨松工场改造为ED19型电力机车（ED19 5～ED19 6），在身延线上投入运用。二战结束之后，日本国铁对ED19型电力机车的外观和设备布置作了进一步改良，采用了国铁标准型的沙箱、百叶窗和受电弓等。原本在仙山线运用的四台ED19型机车在战后不久转配属西国立机关分区，用于牵引南武线的货物列车。
1950年代，由于ED19型电力机车具有线路适应性较好的优点，因此六台机车全部集中配属到伊那松岛机关区，担当饭田线饭田以北的货物列车牵引任务。至1976年（昭和51年），随着ED62型电力机车的引进而报废。
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