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16世纪普尔与英属美洲殖民地有密切商业往来，其中包括纽芬兰的渔商。但是其最繁荣时期在18世纪早期，并一直持续到19世纪早期。此时的普尔海运主要是一个三角路线，即送粮食及盐到纽芬兰‘将纽芬兰的咸鱼带回欧洲，再将欧洲的葡萄酒、橄榄油和盐运往普尔。18世纪早期的主要交易对象是北美，普尔有大批商人在此期间发家。因此当地建筑业受到了影响，很多中世纪建筑被换成乔治亚式建筑以及排屋。拿破仑战争和1812年战争结束了英国对纽芬兰渔业的垄断，因此普尔港也迅速衰退。而作为浅水港的普尔港也开始渐渐不能适应更大的船只。
在工业革命期间，普尔镇开始城市化，重商主义盛行并充斥著大量贫民。普尔的第一铁路站台汉姆沃斯铁路站建成于1847年，1872年铁路延伸到市中心。而相对海运的不景气，普尔附近的沙滩和风景开始吸引各地游客前来参观，旅游业便兴盛起来，虽然其旅游业一直比不上附近市镇发达，但伯恩茅斯兴盛的旅游业使得普尔的商品制造业获得了发展机会。
在二战期间，普尔是D-Day登陆的第三大出发点，并为欧洲的同盟国提供补给。战中该镇大部份都遭到了德军轰炸机的袭击，二战后更加衰败。主要的城市更新计划发起于1950和60年代，大量贫民窟被清除，改建现代化建筑。然而很多有悠久历史的建筑也遭到了拆除。1975年市中心成立保护区以保存普尔的历史性建筑。
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日本海极地气团辐合带（日本海寒帯気団収束帯，Japan sea Polar air mass Convergence Zone，缩写：JPCZ）是一条在日本海冬季形成的辐合带，长度约1000公里，此现象由日本气象学家浅井冨雄所提出。
当日本海一带受冷气团笼罩时，同时接受对马暖流的供热以形成大气混合层，从中形成并发展出积云。西北季风受长白山及周围山脉等地形因素而路径一分为二，气流于位处背风面的日本海再次汇聚，就此形成狭长的辐合带，此时由积云所排列之云街不以平行排列而出现交汇，促使「日本海极地气团辐合带」形成。
由于气流汇聚时行经日本海，配合低温促使水气凝结成云，一般而言，雪云通常是在寒风抵达日本西岸时受地形作用而出现，倘若日本海极地气团辐合带开始发展，其将于雪云出现后笼罩日本本土，近岸平地之降雪量亦会因此增加，这通常是日本海沿岸一带出现大雪的主因。而日本海极地气团辐合带并无固定位置，而是随大气配置、气流源地、云流位置等因素采东西向移动，南北向可延伸至山阴地方，而东西向则可延伸至北陆地方。若西北季风再受本州中部山区的地形影响，对流云甚至可于关东地方沿海至静冈县东部一带发展。
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这个理论的出现，是基于消费者需求理论以边际替代率作为依归。而边际替代率的假设，就是消费者是为了把功用极大化而作消费决定。虽然功用极大化的假设不受争议，但显示性偏好隐含着的功用函数就难以被准确计算。显示性偏好理论就能弥补需求理论的不足，借观察行为来界定功用函数。
假设某甲有两个消费选择：买两个苹果和三条香蕉，或者买二条香蕉和三个苹果。如果两个选择的费用一样，而他选了前者，那就表示某甲喜欢前者多于后者。然后，这显示前者永远都较后者受欢迎。如果该消费者买后者，就一定是他负担不起买前者的费用。
理论进一步显示，偏好是带有传递关系的。如果我们有A、B、C到Z多个选择，而偏好A多于B、B多于C，如此类推。那结论就显示出，我们对A的偏好多于C，一直数下去，多于Z。有了这套理论，经济学家就可以规划与消费者理论的模组一致的无差异曲线。
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