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智能护舷系统，也称为船舶靠岸冲击监测系统，是通过在普通护舷系统上安装运动，应力或气压传感器，通过监测护舷系统的运动过程或压力，实现船舶动能量估算，码头结构冲击力监测，以及靠岸事故和护舷系统损坏报警等功能。
护舷系统的设计是一个较复杂的过程，需要考虑的变量很多，可以用很多种不同的方式，以不同的成本，不同的合理程度，达到类似的目的，因此目前在世界范围内还没有出现一个设计规范能让护舷系统的设计标准化，大部分设计程序还是需要依赖护舷系统专业设计人员的经验来实现。目前全世界最主流的设计规范是国际航运协会 (PIANC) 出版的 “Guidelines for the Design of FenderSystems: 2002 Report of Working Group 33- MARCOM，Appendix A，Procedure to Determine and Report thePerformance of Marine Fenders“，此外还有英国国家标准（BIS），日本国家标准( JIS )，欧洲标准( EURO CODE)等
护舷设计的一般有四个步骤，首先是收集船舶，码头，靠岸，和环境因素信息，第二是确定最大船舶靠岸动能，第三是根据码头船舶的特质分别确定护舷弹性体，前部结构，和运动限制装置（可以有多种方案），最后是根据设计合理性及材料安装成本从各方案中选取最佳方案。
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背负投通常会被误认作为过肩摔，后者是职业摔跤的招式，虽然两者相似。
本招式有双手背负投/取襟背负投和单手背负投（日语：一本背负投）之分。区别于前者出招人是用双手抓取对手，用手前肘顶起对手使其失去平衡而使出的投技；然而后者是单手抓取对手，另一只手滑入对手腋部下方顶起对手而使出的投技。
背负投更强调以自己的腰背部作为支点将对手摔出，和很多类似投技即便是面对体型上略占优势的对手也能使用制胜。背负投是非常实用的一种格斗招式。
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三角车站是日本九州旅客铁道三角线的其中一个火车站，也是该路线的终点站，位于熊本县宇城市三角町三角浦。
* 1899年（明治32年）12月25日 - 九州铁道（初代）设置本站。
* 1903年（明治36年）9月5日 - 为了使乘客更容易转乘新开通、往天草岛方面的渡轮，车站移至现址。
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