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克卜勒37c的半径大约是地球的四分之三，与母恒星平均距离0.14天文单位，轨道周期21个地球日。克卜勒37d的直径大约是地球的2倍，轨道周期40个地球日，和母恒星距离接近0.21天文单位。克卜勒37的三颗行星都因为距离母恒星过近而无法让液态水存在于表面。
克卜勒37的行星是于2012年9月由克卜勒太空望远镜以凌日法辅助观测发现，并于2013年2月公布。在之前已使用电脑模拟排除了其他天文现象造成类似行星凌的可能性，并且每颗行星存在的误差机率小于0.05%（3σ）。此外，模拟结果显示先前提出的轨道模式是稳定的。这次侦测到的系外行星体积比先前侦测到的小得多，因此「Science World Report」网站称这项发现是目前望远镜技术的重大进步。
克卜勒太空望远镜团队的一位天文物理学家汤玛士·巴克莱（Thomas Barclay）称这项发现对于寻找适居系外行星为主要目标的该计划是「非常好的消息」，因为这代表克卜勒太空望远镜能侦测到与地球体积相当的行星。然而，他并未预期能找到许多体积与克卜勒37b相若的行星，因为这样的行星体积过小，使其光芒难以被侦测到。NASA 科学家杰克·乔纳森·利斯奥尔则表示，克卜勒37b的发现代表有许多体积小的系外行星存在，并且更多的惊奇是可以期待的，未来将持续收集并分析更多资料。加州理工学院的天文学家约翰·詹森（John A. Johnson）则称在数年前这样的发现是「难以想像的」，克卜勒太空望远镜让天文学家的宇宙有了革命性的变化。
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山藤丸（やまふじ丸）隶属日本山下汽船公司自营，总重5,359公吨，为加拿大温哥华考夫兰父子公司（J. Coughlan & Sons, Ltd）于1919年所造，命名为加拿大进口号（英语:Canadian Importer），1937年12月8日售予日本山下汽船，并更名为「山藤丸」，1942年（日本昭和17年）10月19日于澎湖群岛的查母屿南方触礁沉没。
1918年初，因应全球船运严重短缺，加拿大政府决定创建一支商船舰队。政府根据拨款向国内十四家造船公司下订单，其中加拿大进口号类型属B型战时标准船，于1919年11月14日在温哥华的考夫兰父子造船厂建造，并在1920年5月25日下水、8月1日正式完工。最初是由加拿大进口公司（Canadian Impoter Ltd.）所有，1928年转由加拿大国家轮船有限公司（Canadian National Steamships Ltd.）经营，经过多番辗转，最终在1937年12月8日由山下汽船购得，并更名为「山藤丸」。1938年（日本昭和13年）12月31日山藤丸自长崎出港，1月3日在冲绳县都别岛撞到礁石，并发出求救信号，8日早上进入基隆港修理。在第二次世界大战期间，日本将民间海运事业纳入国家管理，配合载运人力、粮食物资，1942年10月18日，被陆军征用的「山藤丸」自高雄出港后，翌日（19日）在澎湖群岛的查母屿南方触礁沉没。
关于山藤丸的沉没原因有两种说法，除了触礁搁浅沉没外，另一说法则是遭到美国潜艇的鱼雷攻击而沉没，但根据历史线索显示，山藤丸触礁沉没的情况较符合事实，据《日本商船队戦时遭难史》纪录，山藤丸沉没被归类为「普通海难」，与因「战争海难」沉没的29艘船舶分开统计。
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圣丹尼斯车站（St. Denis station）是马里兰区域通勤铁路坎登线的一个客运车站，于马里兰州，车站与所在地城镇同名。本站为最接近该线在巴尔的摩的终点站坎登车站的车站，客运量并不大，2013年改订的时刻表，每日东行（往巴尔的摩）有三班列车停靠，西行（往华盛顿）有两班列车停靠，另有一班为月台上有旅客时才停靠（招呼站营运模式）。
本站有两个月台，南下（西行，往华盛顿）月台有强化玻璃与铝架制成的候车室，为马里兰区域通勤铁路指定的本站地址所在，位于 Arlington 与 Maple 大街街角。 北上（东行，往巴尔的摩）月台则有木造候车室，其外挂有站名招牌。本站有两个供行人跨越轨道的木制平面人行道，其一范围连通两个月台，另一范围只由南下月台至中间股道处。
马里兰区域通勤铁路坎登线在本站东方跨越宾州线，而本站也是观赏火车的好去处，除了距离巴尔的摩不远以外，本站有CSX运输的首都线分区、巴尔的摩终端分区、旧主线分区等路线的货运列车经过。在本站与坎登车站之间，有分支路线通往巴尔的摩与俄亥俄铁路博物馆
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