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更新于 2026-10-22

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欧洲之星既有的373型电联车是自英法海底隧道于1993年通车以来便投入使用,因此并不满足欧盟的Technische Spezifikationen für die Interoperabilität(TSI)要求。373型电联车仅限于连接英国、法国及比利时的路网,因为它们无法用于德国的15千伏交流电系统或荷兰的1.5千伏直流电系统。

全长390公尺的374型电联车由两节端部车厢及十四节中部车厢组成,它们均为铝制材质,并且相互连通。每组列车都搭载有4副集电弓,以满足1.5千伏或3千伏直流电或25千伏交流电的电气化铁路运行需求。此外,列车也可选配安装对应德国15千伏交流电的额外4副集电弓 。

该电联车是根据西门子Velaro平台采用动力分散式技术,传动装置被分布于列车的多个轮轴之中。8号及9号车厢的车厢连接处装备了特殊的车钩,可使列车两半易于分离。每半组列车均为独立驱动,使得列车可以在其中一个半车失效的情况下仍由另一半车保持运行。然而,它无法像其它Veralo列车一样以八节编组的半车形式独立运行。相比之下,穿越英法海底隧道的原有TGV列车(373型)则为纯粹的动力集中式列车。

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* 2008年(平成20年)时,候车室的外墙剥落情况不断恶化。

车站周围主要是牧草地,沿天盐川则有不少河流湿地。南方则有河迹湖。

* 开进集会所 - 旧幌延町立安牛小学遗址。

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白俄罗斯记者协会(Беларуская асацыяцыя журналістаў,Belarusian Association of Journalists,简称BAJ)是白俄罗斯的一家非政府组织,旨在确保言论自由及接收、传播信息的权利,并促进新闻业的专业化和标准化。

BAJ成立于1995年,是国际记者联盟、欧洲记者联盟的成员,BAJ也是无国界记者的合作伙伴。

2003年,BAJ获得世界报业协会的自由新闻金笔奖, 2004年获得欧洲议会的萨哈罗夫奖。2011年获得大西洋理事会的大西洋理事会自由奖。

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