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当地时间2015年7月7日上午11时，美国空军第20战斗机联队的一架F-16战斗机和一架塞斯纳150M型飞机在南卡罗莱纳州查尔斯顿以北约mi的蒙克斯科纳相撞。目击者声称，F-16从侧面撞击了正在爬升的塞斯纳飞机。
11时0分16秒，Charleston International Airport的空中交通管制人员告知F-16飞行员：“12点钟方向，距离你2千米，ft高度处有不明类型的飞行器抵近”。0分24秒，F-16飞行员称其正在“寻找”所说的飞行器。0分26秒，塔台通知F-16飞行员：“如果你没有看到那架飞行器，左转，转向正南方”。0分30秒飞行员试图确认距离2千米处是否真的有飞行器飞来，三秒后塔台称“如果没发现飞行器，立刻转正南方”。之后的18秒内塔台人员下达命令，雷达画面上的F-16战斗机开始向南转进预定的方向。
11时0分49秒，雷达显示这架F-16战机位处塞斯纳飞机东北半海里处，高度ft，航向约为南偏西35°。与此同时，塞斯纳飞机报告自己的高度为ft，航向南偏东20°。两架飞机在1,450英尺的高度上撞击。
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* 武装必须配备20mm固定式机砲以及7.7mm可回转式后座机枪。
为此三菱选定了配备涡轮增压器的Ha-214 ru引擎作为动力来源，并把长距离护航作为第一优先考量开始了飞机的设计。并且于1942年（昭和17年）4月完成了全尺寸模型交付军方审查，接著在1943年（昭和18年）完成了第一架实验机，最后预计在1944年（昭和19年）完成验收。
但是由于陆军一再的提出变更设计的要求，使得开发不断地被延误。为了达到战斗机应有的灵活性以及良好的可式角度，机体应该要越小越好，陆军要求机翼面积必须小于34平方公尺，为此三菱曾经讨论要强化前方火力并且废除后部的机枪，并考虑更换引擎将设计改为单引擎战斗机。 另外由于中途日本海军也加入了共同开发的行列，并提出了海军自己的需求与构想，使得设计方针一再改变。
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现在中国机械工业联合会作为一个民间协会行使相应的制定政策、标准的工作。
* 周建南（1982年4月－1985年8月，机械工业部部长）
* 何光远（1985年8月－1986年12月，负责人）
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