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2001年，为了满足越南铁路日益增长的运输需求，越南铁路联合体决定采购新型米轨柴油机车并为此展开国际招标。同年6月，中国南车集团资阳机车有限公司在招标采购中，获得了10台米轨柴油机车的订单，合同总值为736万美元，之后仅用六个多月时间就完成了机车研制工作。该型机车的设计型号为CKD7F型柴油机车，在越南铁路系统内根据其型号编制而定型为D19E型柴油机车（“D”代表柴油机车，“19”代表柴油机标定功率为1900马力，“E”代表电力传动），这款机车在越南亦被称为“革新”型柴油机车（名称取自“革新开放”政策）。机车的动力装置采用卡特彼勒3512B型电喷式柴油机，传动装置采用JF221型三相交流同步主副发电机和ZQDR-310型直流牵引电动机。
首批10台机车（901～910）于2001年11月在四川资阳完成制造，同月底临时装用准轨转向架运送到昆明机车厂，并在昆明机车厂进行换装米轨转向架。2001年12月中旬至2002年1月上旬，该型机车在昆明机车厂厂线、昆河铁路、昆小支线完成了规定的各项试验，其后分批运送至中越边境的昆河铁路山腰站。2002年1月15日，10台机车经河口口岸出境及到达越南境内的老街站，并由越南铁路方面的技术人员对机车进行验收；同年1月20日，柴油机车交接仪式在老街车站举行。由于这是越南革新开放后首次批量进口大型铁路设备，因此越南政府方面对此次交接仪式十分重视，越南老街省省长裴光荣以及越南科学工业部、交通运输部、财政部、商贸部的代表出席了交接仪式。
D19E型柴油机车投入运用初期首先配属于河内机务段，担当南北铁路的旅客列车和货物列车牵引任务。2002年5月，越南铁路在南北铁路进行了国内首次提速试验，D19E型柴油机车表现出良好的牵引性能和曲线通过性能，河内至胡志明市的单程旅行时间从32小时缩短到30小时。同年，越南铁路联合体再次展开第二轮招标，采购第二批10台米轨柴油机车，这笔订单同样由南车资阳机车公司夺得，并于同年12月将第二批机车（911～920）交付越南铁路。2003年，由于越南铁路对该型机车的表现颇为满意，越南铁路决定直接从南车资阳机车公司采购第三批20台机车，合同总值为1440万美元，这批机车（921～940）于2004年8月完成交付。
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第二次世界大战结束后，每日新闻社有意设立民营电台，并将设立电台一事交由时任编辑总务高桥信三负责14。同时关西财界人士寺田甚吉和岩崎爱二也有意涉水广播业界。两者一拍即合，在1945年12月11日举办了恳谈会，决定设立「新日本放送」公司14-15。但当时驻日盟军总司令（GHQ）倾向延续日本放送协会（NHK）垄断日本广播业界的体制（盟军四国中尤以苏联倾向由NHK垄断），并未允许民间设立电台，因此这一构想并未能立即实现16-17。但从1947年10月开始，GHQ逐渐开始倾向允许民营广播设立。「新日本放送」的计划也因此复活，并获得京阪神急行电铁（现阪急电铁）、日本电气等企业的支持18-19。1948年12月27日，新日本放送再次提出广播事业执照申请书19，并于翌年1月25日得到受理21。1950年「电波三法」（《电波法》、《放送法》、《电波监理委员会设置法》）通过之后，民营广播的设立正式获得许可21。同年6月10日，新日本放送举办第一次发起人会21。12月16日，新日本放送举办了创立总会，并于12月27日登记设立公司22。当时近畿地方有12家业者申请设立民营广播，外界多认为新日本放送及朝日新闻社支援的朝日放送最有可能获得执照23。由于当时东京成功实现整合各家申请业者为一家公司，电波监理委员会亦有意在大阪复制这一过程，但遭到了新日本放送和朝日放送双方的强烈反对23-24。1951年4月21日，新日本放送获得预备执照26。7月8日，新日本放送首次发射试验电波29。8月15日至31日，新日本放送进行了试播30-31。1951年9月1日11时59分30秒，新日本放送正式开播，和同一天开播的中部日本放送并列成为日本最初的民营电台（但中部日本放送是在早晨6时30分开播）14。1952年2月，新日本放送工会成立524-528。
1958年6月1日，新日本放送将公司名称改为每日放送78。2017年4月1日，每日放送正式实施广播控股公司该制度。2017年4月1日，旧每日放送更名为MBS媒体控股，而电视及广播业务则由新成立的子公司每日放送继承。每日放送因此成为日本第八家、大阪第一家广播控股公司。
2021年4月1日，每日放送的广播部门独立为子公司「株式会社MBS电台」。
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铜九铁路是连接铜陵至九江两座城市的铁路系统，是国家规划铁路网中沿江铁路通道的重要组成部分。
铜九铁路自中国安徽省铜陵市起，沿长江向西经青阳县、九华山、池州市、东至县、彭泽县至江西省九江市，全长251公里，其中安徽省境内162.51公里，江西省境内88.43公里。铜九铁路于2005年5月动工建设，2008年2月全线贯通。2008年7月1日先开通货车，9月1日开通客车。
该条铁路的设计时速为140KM，单线，非电气化运营。但在大型桥梁和关键交通节点处，均有复线预留。
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