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1958年，201开始仅限被新泽西州使用，从该州首府特伦顿往南，包括南部的泽西海岸、新泽西州一侧的特拉华峡谷开始使用区号609。
在之后的33年间，区号201覆盖博根县、哈德逊县、海洋县、艾塞克斯郡、联合县、摩里斯县、巴赛克县、亨特敦县、萨默塞特县、密德萨克斯郡、蒙茅斯县、苏塞克斯县和沃伦县，这与新泽西区域的大纽约市区域基本吻合。
随着20世纪80年代新泽西州中部地区的成长，该州东北部由于纽华克、帕特森、克利夫顿和伊丽莎白等主要城市的衰落，人口开始减少。1991年6月8日，从201中拆分出区号908；其主要服务该州的中北部区域。
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发源于河南省商丘市陇海铁路北侧李堤口西，流经虞城县、夏邑县、永城市，在王桥入安徽，经濉溪县、宿州市、固镇、五河县入淮河，长275km。
20世纪50年代，上游地区进行治理时，将河南商丘县的丰乐沟，夏邑县的响河，永城县的巴沟，安徽濉溪、宿县的唐河并入沱河。今沱河发源于商丘市梁园区北部李庄乡朱楼村，废黄河南大堤南侧，东南流经虞城县，夏邑县，永城市，安徽省濉溪县，宿州市埇桥区，于宿州市区西北建有沱河进水闸，将沱河水分流入新汴河。沱河沿固镇、灵璧县界和泗县、五河县界，向东南左汇唐河后注入沱湖。沱河最后经五河县城北的新开沱河闸汇入怀洪新河。全长295.5公里。途纳虬龙沟、王引河、唐河等支流。沱河原可通航。20世纪60年代，经过数轮治淮运动，夏邑县毛河口至宿州七岭段112km拓宽浚深，并建设七岭拦河闸，把沱河上段来水引入新汴河；闸下经五河县入淮河，称作南沱河。后沿途修建了张板桥、金黄邓、永城市张桥、淮北徐楼、淮北四铺等五座节制闸，以调蓄水量，方便排灌。
2011年启动沱浍河航运开发建设工程，建设标准为4级航道，通航能力为500吨级船舶。
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1953年，由于经营理念和投标决定上分歧，通用电气公司结束了与美国机车公司的合作关系，进入干线柴油机车的市场。在正式向市场推出自己的产品之前，通用电气公司于1954年试制了750号试验车，作为试水产品以测试市场反应。这是一组由四节独立机车重联连挂而成的干线柴油机车，每节机车装有一台库珀贝西默制造的四冲程柴油机。1954年至1959年间，这组柴油机车由通用电气公司租借予伊利铁路进行运用考核，750号机车在这段时间的运行里程超过一百万英里，为柴油机和电传动系统的改进累积了大量经验，为后继的U25B型柴油机车乃至整个“通用”系列柴油机车奠定了技术基础。
在750号试验车进行运用考核的同时，通用电气公司于1956年向市场推出第一款“通用”系列柴油机车——UD18型柴油机车。这款机车的主要竞争对象是易安迪的GP7、GP9型柴油机车，机车装载一台12气缸、1800马力的FVBL-12T型柴油机，并且与竞争对手一样采用单司机室外走廊式车体结构。通用电气公司首先试制了两台UD18型柴油机车作为样板机车，但美国本土的铁路公司对此没有太大兴趣，反而却吸引到来自墨西哥国家铁路的订单。继UD18型柴油机车之后，通用电气公司又陆续推出了U4B、U5B、U9B/C、U12B/C型柴油机车，主要出口至巴西、智利、阿根廷、哥伦比亚等南美洲国家。
与此同时，通用电气公司也着手改良库珀贝西默公司的四冲程柴油机（通用电气公司与库珀贝西默公司于1953年签订了合作协议，通用电气公司可自行对FVBL系列柴油机作进一步开发）。1958年9月，通用电气公司完成试制第一台16气缸的FDL16型柴油机，为日后7FDL系列大功率柴油机的发展拉开了序幕。1959年4月，首两台装用FDL16型柴油机的U25B型柴油机车在宾夕法尼亚州的伊利工厂落成（这两台机车原本计划作为向海外市场推销的样板机车，通用电气公司最初称之为XP24型柴油机车）。U25B型柴油机车是美国第二代柴油机车的典型例子，柴油机装车功率达到2500马力，是当时美国国内单机功率最大的四轴柴油机车，并采用了模块化电子控制系统、防滑行防空转系统、中央空气滤清系统等崭新技术。由于其优异性能和可靠表现，联合太平洋铁路、宾夕法尼亚铁路、南太平洋铁路、纽约中央铁路、岩岛铁路等一级铁路公司相继订购U25B型柴油机车，使其成为通用电气公司第一款成功打入美国本土市场的干线柴油机车，产量达到了478台。
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