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* B组第一名将晋级，在淘汰赛第一轮中与A组、D组、E组或F组的第三名进行比赛。
* B组第二名将晋级，在淘汰赛第一轮中与A组第二名进行比赛。
* B组第三名的球队，如果是如果是四支最佳第三名球队中的一支的话，那么该队将晋级，在淘汰赛第一轮中与E组或F组的第一名比赛。
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1926年（大正15年），为了满足东海道本线东京至国府津区段的电气化需要，日本向美国订购了一批两台干线客运电力机车，当时定型为8010型电力机车（8010、8011）。1928年（昭和3年）10月，根据铁道省的车辆形式称号规程修订，该型机车改称为EF51型电力机车（EF51 1～ED51 2）。
EF51型电力机车投入运用初期，首先配属到东京机关区，主要在东海道本线担当旅客列车的牵引任务。与英国进口的EF50型电力机车相比，EF51型电力机车具有良好的可靠性，而且轴重也更轻。1931年（昭和6年），随着上越线全线开通运营，EF51型电力机车转配属水上机关区，与ED16型电力机车共同在水上至石打间投入运用。1936年（昭和11年），随着EF10型电力机车的引入，EF51型电力机车重新投入东海道本线运用。
此后，阪和电气铁道（今JR西日本阪和线）向铁道省租用这两台电力机车，担当天王寺至白滨的“黑潮号”直通准急旅客列车的牵引任务。1954年（昭和29年），EF51型电力机车改配属八王子机关区西国立机关支区，用于牵引南武线的货物列车。1959年（昭和34年）9月，EF51型电力机车正式报废，部分可用的零部件成为ED19型电力机车的备件。
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山顶缆车历史珍藏馆是香港的一个私营博物馆，位于中环总站，介绍山顶缆车的历史，并展出超过200件相关珍贵文物。该博物馆于2007年9月27日正式开放（于2019年4月23日至2022年8月26日，因应山顶缆车改善工程而停用，直至2022年8月27日完成改建重新开放）。
山顶缆车历史珍藏馆面积约650平方米，设有超过200件展品，包括早年的售票工具及车票，更有1888年负责兴建缆车的英籍工程师之信件。而绿色的旧缆车操作机件，也被放在馆内的当眼处。
* 旅客凡于中环山顶缆车总站乘搭山顶缆车登山可免费入场
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