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在地质学上，与邻近的特内里费山脉、皮科山"（Mons Pico）及东南方更远一点的"斯匹次卑尔根山脉"（Montes Spitzbergen）均为一体，其山体岩石可能呈现为斜长岩和雨海熔岩的混合物，山脉北部山体则是由月壳下层的岩石构成，并可能富含钛和铁。

英国天文学家威廉·拉德克利夫·伯特（1804年-1881年）因它的直线形状而取名为“Montes Recti”，该名字在拉丁语中的意思为“笔直的山脉”，1961年被国际天文学联合会正式采纳。

按惯例，最靠近直列山脉的陨石坑将通过月图上在其中心点旁放置的字母而标注出来。

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这辆列车最早可以追溯到1965年开设的同名列车，起讫站与停运前相同。在二十世纪八十年代中期，这趟列车编号为025H/026H，其经行路线全长为3303km，总耗时需要48小时；现在，全程西行总共需要43小时45分钟，而东行则需要43小时33分钟。整条线路通电，路线多次受到过微调。这趟列车从莫斯科出发时，起点站为雅罗斯拉夫尔车站。

2014年6月9日，这趟列车已经因客运量过低而取消。在这趟列车开行期间，主要经过莫斯科、雅罗斯拉夫尔、基洛夫、巴列济诺、彼尔姆、叶卡捷琳堡、秋明、鄂木斯克和新西伯利亚9个站点。

这一列车主要包含预留座车（每节车厢54座）、普通车厢（每节车厢36座）、SV车厢（每节车厢18座）、豪华车厢、餐车和员工车厢（36座）。列车主要依靠ChS7、ChS2、ChS2K、ChS4T和EP2K五种机车牵引，列车漆色延续了40年的墨绿色。窗面显黄色，窗户上下有白色条纹，车厢顶下方有一个白底铭文牌，上面写有“西伯利亚号”的俄文名称。

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原版的M1A1在前端装有一个简易的铰链表尺和一个无加固的发射筒。在战争中，对M1A1进行了一些修改，例如增大木肩里的电池设计，但是士兵们经常反映称电池总会在槽中卡住（后来木肩里的槽被扩大以容纳更大的电池）。其次就是前瞄准器和后瞄准器的问题，前瞄准器的侧面刻有100码，200码和300码。但是在以后的型号中，铁制的瞄准器被塑料的取代，但是塑料瞄准具会因为日光强射最终变的不透明及模糊不清最终造成难以射击。后来，铁制瞄具被包裹起来不被使用。火箭筒在有50码的增量的情况下，射程为50码到700码（46米到640米）。发射筒还附带一个体制支架以协助发射。

1943年，美军的奥格登军械所和其他的一些军械所收到了一批战地报告，报告称M6A1火箭弹在准备发射的时候，经常会提前的在M1A1的发射筒内自爆。得知此事后，军方在阿伯丁实验场内使用各种金属项圈进行绕接试验，希望这样就能延迟他起爆的时间。直到孔塞测试表改进之后，这个问题才得以解决。

最初与M1和M1A1配套的M6和M6A1皆为尖弹头，使其于低角度发射时会偏离目标。因此，制造厂在1943年年底推出采用最新M9火箭发动机的2.36英寸口径M6A3。M6A3长2，重2。新款的M6A3为了改善在低角度下的发射情况，削钝了弹头。并且实验报告称，在加装新型圆形尾翼组件的情况下，M6A3的飞行情况得到了改善。新款的M6A3能够穿透5英寸（125毫米）的装甲板。

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