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2016年11月7日，东京电视台迁入住友不动产六本木Grand大厦，日经电波会馆结束了其作为东京电视台总部的任务，改名为日经虎之门别馆。现在同为日经集团企业的日経BP使用日经虎之门别馆作为其总部。但东京电视台仍然使用日经虎之门别馆内的两个摄影棚，称为神谷町摄影棚。此外东京电视台音乐、东京电视台制作等东京电视台的子公司也在日经虎之门别馆办公。
日经虎之门别馆由清水建设修建，大楼地下有1层，地上有10层，另设有塔楼1层81。大楼占地面积3169.96平方公尺，总楼面面积18373.78平方公尺，高64.8米16。
在竣工之初，日经电波会馆设有4个摄影棚。第1摄影棚面积650平方公尺，摄影器械由东芝和池上通信机生产171。第2摄影棚面积430平方公尺，摄影器械均由池上通信机生产171。第3摄影棚面积230平方公尺，摄影器械由索尼和池上通信机生产171。这三座摄影棚都是在1985年12月启用171。第4摄影棚面积115公尺，是唯一在1991年1月启用的摄影棚，摄影器械均由东芝生产171。四个摄影棚均位于建筑的低层部分16。建筑的地下部分设有停车场和仓库17。办公部门则位于高层部分，员工食堂位于9层，社长室位于10层17。
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英吉利海峡的长度通常以兰兹角及韦桑岛作为西端开始算起，最东端为多佛海峡。多佛海峡是整个英吉利海峡中最狭窄的部分，其最宽处大约在水道中段的Lyme Bay以及Saint Malo湾之间。相较于一般的海洋，英吉利海峡较浅，最宽处的平均深度只有约120公尺；而到多佛海峡时，深度则减至约45公尺；向东到Broad Fourteens时，深度减少到约26公尺。
在海峡中的几个重要岛屿中，最著名的是怀特岛。远离英国本土西南方的锡利群岛则通常因距离太远而不被列入海峡中的岛屿。海峡的海岸线，特别是法国沿岸特别崎岖。法国的高屯廷半岛突出到海峡中，而维特岛则形成了一个因与英吉利海峡平行而闻名的索伦特海峡。
英吉利海峡在地质上仍相当年轻，大部分曾经是更新世的陆地。它被认为于450,000年至180,000年之前由两次因为处存大量冰湖的Weald-Artois Anticline山脊断裂所导致冰湖引发的大水（glacial lake outburst floods淹没，现在Weald-Artois Anticline因此沉没在北海中。这场大水持续了数个月之久。使得当地的冰大约以每秒一百万立方公尺的速率融化成水。这也使得Weald-Artois Anticline山脊的断裂原因不得其解，有可能是火山爆发，或单纯的是受不了冰山下的水压。一当连接英法的地峡被破坏掉，大水立即涌入把原本的溪谷切成现在的海峡，留下取多流线型的小岛，以及纵向侵蚀的沟槽，形成现在所看到的样子。
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飞行的扬基人号列车（Flying Yankee）是由巴德公司为缅因中央铁路（MEC）和波士顿和缅因州铁路（B&M）设计制造的一列流线型柴油动车组，也是继联合太平洋铁路M-10000型列车、伯灵顿铁路先锋者微风号列车之后，美国铁路史上第三款以内燃机为动力的内燃动车组。除了车厢内饰和座席布置略有不同之外，飞行的扬基人号列车与先锋者微风号列车基本完全相同，同样使用以脉冲点焊制成的轻量化不锈钢车体，并采用相邻两节车厢共用一台铰接式转向架的方式以减轻列车整体的重量，列车的动力来源为一台通用汽车公司制造的温顿8-201A型柴油机，传动系统则使用通用电气公司提供的电力传动装置。
飞行的扬基人号列车于1935年2月交付铁路公司，并于1935年4月1日起投入缅因州波特兰至班戈、缅因州波特兰至马萨诸塞州波士顿的路线上营运。此后，该列车又先后被用于不同的路线被以其他名称服务，包括切尔西号列车（The Cheshire）、民兵号列车（The Minuteman）、登山者号列车（The Mountaineer）、商人号列车（The Business Man）等。1957年5月7日，波士顿和缅因州铁路宣告飞行的扬基人号列车正式退役，列车投入营运二十二年以来行驶了超过275万英里（442万公里）。随后，波士顿和缅因州铁路将该列车捐赠予马萨诸塞州南卡弗的埃德维尔铁路，飞行的扬基人号列车在当地静态展示了近四十年。至1993年，私人收藏者罗伯特·莫雷尔（Robert S. Morrell）以20万美元的价格将该列车买下，并将列车转移至新罕布什尔州格林及计划展开修复工作，但直到莫雷尔去世之时该列车仍未进行任何修复。1997年，莫雷尔的家族成员为了达成他的遗愿，成了了飞行的扬基人号列车修复协会（Flying Yankee Restoration Group, Inc.），并将列车送往新罕布什尔州克莱尔蒙特开始修复工程。2004年，新罕布什尔州运输部以象征性的1美元价格购入飞行的扬基人号列车，计划将该列车作为观光和教育用途的公益事业载体，目标是将列车复原至正常运行状态。2005年8月10日，飞行的扬基人号列车被移送往位于新罕布什尔州林肯的普利茅斯和林肯铁路继续进行修复。该项目由于资金和人手长期不足的原因，导致列车修复进展十分缓慢。至2017年，新罕布什尔州运输部已经放弃了原本的列车动态保存构想，改为计划在新罕布什尔州州府康科德觅地作为列车静态保存地点。
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