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* 注21：1952年埃及七月革命并没有成功废除帝制。国王法鲁克一世将王位传予他六个月大的儿子艾哈迈德·福阿德，即后来的福阿德二世。然而，福阿德二世的王位只有形式、并没有实权，并长期流亡在外。最初，他的权力被内阁夺取，并由阿里·马希尔帕夏领导。1952年8月2日，成立了「临时摄政体」（非正式摄政会议）。由穆罕默德·阿卜杜勒·穆奈姆王子（埃及末代赫迪夫阿拔斯二世之子、福阿德二世的表亲）领导。临时摄政体于1952年10月14日遭到解散，穆罕默德·阿卜杜勒·穆奈姆王子被指派为唯一的摄政王。然而，穆奈姆在位期间实权事实上落在革命指挥委员会手中。1953年6月18日帝制正式废除：埃及历史上首度宣布建立共和国，穆罕默德·纳吉布则成为埃及首位总统。
* 注3Ibrahim Regency：由於穆罕默德·阿里帕夏的精神和身体状况渐衰，1848年4月15日摄政议会成立，由易卜拉欣帕夏主持，继续管理埃及。历史文献仍以穆罕默德·阿里帕夏为名记载；然而，易卜拉欣帕夏才是当时真正握有实权的统治者。同年7月20日，奥斯曼帝国苏丹阿卜杜勒-迈吉德一世特派使者抵达亚历山卓，带著朴特的诏书，宣布封易卜拉欣帕夏为埃及的新瓦利。易卜拉欣帕夏随后前往伊斯坦堡参加8月25日、由奥斯曼帝国苏丹举行的授衔仪式。然而，他返回开罗不久后，便早在父亲穆罕默德·阿里帕夏之前、于1848年11月10日病逝，结束短暂的在位。
* 注4Ibrahim Parents：学者普遍推测易卜拉欣帕夏是穆罕默德·阿里帕夏的长子，官方族谱记载亦同。然而，易卜拉欣帕夏真正生父为何的疑云始终存在。有文献记载，易卜拉欣帕夏和穆罕默德·阿里帕夏的关系因为后者怀疑自己并非易卜拉欣的生父而一直有所芥蒂。阿拔斯一世觊觎王位，据传他企图改变世袭法律制度以图利其子、取代易卜拉欣帕夏的儿女继任，而四处散布指易卜拉欣帕夏是穆罕默德·阿里妻子与她前任丈夫所生的孩子的谣言。
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「老爷车」一词，是二战后人们泛指1919年至1930年之间制造，最早出现在1973年英国出版的一本《名人与老爷车》的杂志上，尽管它的直译应该是「经典的古老汽车」，但由于「老爷车」这个词强烈的拟人色彩，此名称很快得到了各国汽车界人士的认可，并迅速蔓延，成为世界各地爱好者对老式汽车的统一称谓。车龄超过20-25年以上的车辆。
但是至今没有一个公认的标准定义，汽车史学家及老爷车爱好者仍在争论不休。美国老爷车俱乐部把其属意的品牌或车型（如：1925-1948年间生产）列为完全古典车（FULL CLASSIC），其定义为「非凡的汽车，拥有优良设计，高工艺标准及制作」，取向偏好美国品牌，欧洲产品则有沧海遗珠之憾。
并不是每一辆汽车旧就有资格成为老爷车，保养完好是重要的先决条件。市场上，有经典设计的汽车并不多，正如时下大多数汽车都是低成本生产的四门家庭小汽车一样，只是代步工具而已。
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新港线一期工程起于杨春湖片区北洋桥站，沿明德路、青王公路、青化路走行，止于白玉山站，途经杨春湖城市副中心、武汉火车站、武钢、白玉山。线路全长10.90km，共设站5座，均为地下站，平均站间距为2574m。新港线一期工程新建铁铺岭车辆段，设置于青王路与武鄂高速路口东北象限地块，与铁铺岭站接轨。新港线与19号线共用落步嘴主变，利用国博控制中心。
10号线一期工程起于淮海路站，沿振兴二路、二环线、二七路东行，随后穿越长江进入武昌岸国盛街，沿友谊大道、工业二路向东接至新港线一期工程起点工业四路站。新港线西延线工程线路全长约20.28km，均为地下线，设站9座，其中换乘站7座，平均站间距2253m，最大站间距3567m，为二七路站～余家头站，最小站间距1165m，为二七小路站～二七路站。初、近、远期均采用A型车6辆编组。
新港线一期工程初期与10号线贯通运营，采用6A编组。待新港线白玉山至阳逻桃桥湖段建成后，新港线与10号线将于铁铺岭站拆分，两线分段各自独立运营。北洋桥站至铁铺岭站划入10号线，新港线将新建一段轨道连接铁铺岭站和武汉火车站。
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