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霜天蛾（学名：Psilogramma menephron）也称泡桐灰天蛾、梧桐天蛾、灰翅天蛾，是鳞翅目天蛾科的一种，成虫翅长45～65毫米；胸部背板两侧及后缘有黑色纵条及黑斑一对；腹部背线棕黑色，其两侧有棕色纵带；前翅灰褐色，中线棕黑色，呈双行波状；后翅棕色。老熟幼虫体长75～96毫米，头部椭圆形，淡绿色；身体黄绿色，前胸背板上有7、8排横列的白色颗粒。蛹长48～51毫米，为红褐色。

霜天蛾每年发生1～3代，以蛹在土室过冬；成虫散产卵于寄主叶部，每处一粒。以丁香、梧桐、女贞、梣树、泡桐、牡荆、梓树、楸树、水蜡树等植物为寄主。分布于中国、朝鲜半岛、日本、印度、斯里兰卡、缅甸、菲律宾、印度尼西亚及大洋洲等地。

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1901年（日治明治三十四年）11月，废县厅改设二十厅，该庄隶属于宜兰厅，编入第二区。1905年（明治三十八年）7月，第二区改名「四围区」。1909年（明治四十二年）10月，合并二十厅为十二厅，该庄仍隶属于宜兰厅。1920年（大正九年），废十二厅改设五州二厅，该庄改制为「一结」大字，隶属于台北州宜兰郡礁溪庄。1940年10月宜兰街升格为宜兰市，一结并入宜兰市。

战后宜兰市改制为县辖市，隶属于台北县，大字改制为里。1950年10月，北、基、宜分治，宜兰市改隶属于宜兰县。

本地区发展较早的聚落为一结，在日治期初期的官方地图上已有记载。此外，本地区最南端已发展成为新店聚落的一部分。

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自2003年刘志军出任中华人民共和国铁道部部长后，提出并实施铁路“跨越式发展”，以尽快缩小在铁路机车车辆装备上与国际先进水平的差距。2003年11月，中国铁道部与中国南车、北车集团及其重点企业共同制定了《加快铁路机车车辆装备现代化实施纲要》，并选择了6家机车制造企业作为引进先进技术和自主创新依托的主体。2004年1月，中国国务院常务会议通过了《中长期铁路网规划》；2004年4月，国务院常务会议研究通过的铁路机车车辆装备现代化实施方案明确指出，“加快我国铁路运输装备现代化，要按照引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌的总体要求，力争在较短时间内，使我国机车车辆生产能力达到世界先进水平”。根据国务院确立的上述方针，中国国家发改委与铁道部于2004年7月联合下达了《大功率交流传动电力机车技术引进与国产化实施方案》，正式开始了新型交流传动大功率机车的采购过程。

2003年，中国南车集团戚墅堰机车车辆厂被中国铁道部列为铁路装备行业技术引进重点扶持的六强企业之一，在铁道部的协调下，戚墅堰机车车辆厂选定了美国通用电气公司（GE）作为合作伙伴，并进行广泛接触和交流，在从技术转让到人员培训等种种细节方面达成共识。2004年10月28日，中国技术进出口总公司《大功率交流传动内燃机车采购和技术引进项目》询价书正式发标。经过为时近两年的商业谈判后，6000马力大功率交流传动内燃机车采购和技术引进项目合同签约仪式于2005年11月1日在北京举行，中国铁道部与美国通用电气公司及戚墅堰机车车辆厂签订了内燃机车采购和技术引进项目合同，正式订购300台大功率柴油机车，合同总额达68亿元人民币（4.5亿美元），双方权益大致各占三个采购合同总金额的50％。

采购和技术引进项目合同分别由技术转让、进口机车采购、散件进口国内组装机车采购和国内制造机车采购共4个合同组成。按照合同规定，戚墅堰机车车辆厂与通用电气公司公司联合设计，通用电气公司并向戚机厂转让柴油机、转向架、轻量化车体、交流传动系统、和机车总成及试验等11项关键部件或系统的有关技术。首2台样车完全由通用电气公司在美国宾夕法尼亚州的伊利工厂制造、原装进口；第3至50台机车大部分部件由通用电气公司制造或提供、少部分部件由戚机厂制造，并由戚机厂完成总组装；其余的250台机车按照双方商定、分五个阶段的国产化计划，国产化率从第一阶段的30％，逐步提高到第五阶段的85％，每个阶段为50台机车，全部由戚机厂生产。

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