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更新于 2026-10-05

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因此,马自达重新设计扭力转换器,锁定并使输入与输出转速一致,直接把滑差降成零,便能降低油耗、提升加减速反应,不过在起步与低速域时并不适合这样做。原因很简单,引擎是不断动作的,可是起步前轮胎是静止的。倘若直接锁定扭力转换器,起步时等于把引擎的输出与车轮直接连在一起,造成起步的冲击很大,汽车会像青蛙一样瞬间跳跃出去。再者低速行驶时锁定扭力转换器,低速档对引擎加减速比较敏感,使得加减速的冲击感(也就是顿挫感)很大,一样不利于行驶的舒适性。为了兼顾行驶舒适性、油耗经济性、更直接的驾驶反应,SKYACTIV-DRIVE自动变速箱在起步与低速时适度释放对扭力转换器的锁定。另外,马自达进一步缩小了扭力转换器中各主要组件之间的空隙,并修改了液力传达叶轮的几何设计,强化了低速的传动效率。等到行车速度加快,或接近预定之速度时,变速箱就立即锁定扭力转换器,消除滑差并提升车子加减速的反应。

SKYACTIV-DRIVE自动变速箱锁定的机构使用湿式多片离合器,关键在于锁定的时机。锁定的时机恰到好处的话,可充分抑制

锁定时的顿挫感,减少锁定用离合器的损耗,提高其耐用性。传统可锁定式扭力转换器由于存在左右滑差,在锁定的瞬间一定会有些顿挫感,所以常发生耐用性不足的问题。马自达重新设计了一组阻尼和减震弹簧,可以进一步抑制80%以上的锁定冲击感,相对来说可靠度也提高。

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神学硕士(Master of Theology)是在大学或基督教神学院针对进阶神学研究所设立的学位。

若要在Association of Theological Schools所认证的学院教授神学相关课程,至少要有神学硕士的学历。神学硕士一般要先取得Master of Divinity(M.Div.)或是其他三年的研究所神学课程后,才能进修神学硕士课程。神学硕士一般会有一年至二年有关特定神学主题的进行研究,可能需要综合性的学科考试及研究论文,也可能不需要。一般神学硕士是强调学术研究的进阶研究学位,也是在取得Master of Divinity(M.Div.)后的第二个神学相关学位。

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