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在铁道部商定京九铁路霸州站的京广铁路联络线时，曾规划修建保霸铁路并连接天津和保定。但是河北省为了开发黄骅港，优先建设由朔州至黄骅港的朔黄铁路，不同意先行修建保霸铁路。1992年，朔黄铁路和黄骅港工程完工后，河北省省长叶连松在保定、廊坊联合报送的《关于合资修建保霸铁路的报告》上批示“同意修建保霸铁路，并与津霸铁路对接”。1993年3月，河北省政府向铁道部提交《关于请审批保霸铁路的函》。1998年，国家计划委员会（国家发改委的前身）批复了修建保霸铁路的立项问题。国家批准保霸铁路立项后，铁道部和北京铁路局、天津市、廊坊市曾多次派关键人专程到保定会商合资建设保霸铁路，该铁路项目仍然久拖不决，建设经费的领取也遭到了时任河北省副省长丛福奎的阻挠。2005年11月22日，铁道部与天津市签署《关于天津铁路建设有关问题的会议纪要》，双方约定铁道部、天津市及相关省共同筹资建设津秦客运专线和保霸铁路，并明确将保霸铁路纳入铁道部“十一五”规划，但是该铁路仍无实质性进展。

2008年11月8日，铁道部、天津市和河北省三方《加快天津至保定铁路建设会议纪要》签字仪式在万丽泰达酒店会议中心举行，明确了津保铁路将一次性新建，全长145公里，总投资估算240亿元，预计2009年上半年开工，然而这次协商之后仍未如期开工建设。2010年3月17日，天津市表示，经积极争取，国家发改委正式核准批复天津至保定铁路项目。津保铁路于2010年3月正式开工建设，将于2013年建成，届时从天津到保定可实现1小时内通达。保定市目前正在争取将津保铁路向西沿伸至山西省的大新站，即修建“天保大”铁路（天津--保定--大新）。

在发生7.23甬温线动车追尾事故后，铁道部大规模压缩铁路建设投资，根据多方面的报道，目前津保线的铁道部一方投资迟迟不能到位，因而陷入停工状态。迟至2012年3月，重新全面复工，但原定2013年完工的工期已无法实现。

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有许多视觉效果公司为哈利波特系列工作，其中一些包括Rising Sun Pictures、Sony Pictures Imageworks、DNeg视觉特效工作室、Cinesite、Framestore及光影魔幻工业。后者三家公司参与了该系列的所有电影，而DNeg及旭日影业分别从《阿兹卡班的逃犯》和《火杯的考验》开始了他们的工作承诺。Framestore为该系列开发了许多令人难忘的生物和其序列作出了贡献。Cinesite参与了电影的微型和数码特效的制作。制片人David Barron (film producer)说：「《哈利波特》创造了我们所知的英国特效产业。在第一部电影中，所有复杂的视觉效果都是在（美国）西岸完成。但在第二辑，我们坚定了信念，把通常提供给加利福尼亚供应商的大部分东西交给了英国供应商。他们提出了王牌。」视觉效果总监添·伯克 (Tim Burke) 表示，许多工作室「正在把他们的作品带到英国的特效公司。每项设施都被订满了，而在《哈利波特》之前的情况并非如此。这真的很显著。」

2010年6月12日，《死神的圣物1》和《死神的圣物2》的拍摄完成，演员Warwick Davis在他的推特账户上说：「一个时代的终结—今天正式成为《哈利波特》有史以来主要摄影的最后一天。我很荣幸能在导演最后一次喊停的时候在这里。再见了哈利与霍格华玆，这一切太神奇了！」。然而，

尾声场景的重新拍摄获确认在2010年冬季开始。场景的重新拍摄于2010年12月21日完成，标志著《哈利波特》系列电影的拍摄正式结束。就在四年前的当天，作者J·K·罗琳于其官方网站透露了该系列中最后一部小说的标题为《哈利波特－死神的圣物》。

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