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雷根政府主张减税帮助了经济的复苏、制造了更多工作机会，最终将使联邦政府获得更多税收，从1980年代初的每年5,170亿美元大幅提升至超过1万亿美元。而雷根政府新的军事战略增加了大量军事预算，则导致联邦政府的预算赤字达到前所未见的地步。

米尔顿·佛利民提出了雷根任内每年联邦公文（Federal Register），纪录了联邦政府每年发布的法规与管制公文）的数量来说明雷根反对政府管制的政策走向。自从1960年代以来，每位总统每年的联邦公文数都持续增加，但在雷根上任后发出的联邦公文急遽减少，证明了雷根对政府管制的反对态度。联邦公文的数量在雷根任内都只维持小幅度增长，直到雷根离任为止才又开始大量增加。

当时由民主党占多数的众议院，则反对雷根如此减缩社会福利和其他国内的支出。一些批评家则认为，雷根这种将预算大幅投注军事产业的政策事实上属于古典的凯因斯经济学，并认为接踵而来的经济成长并非减税造成的，而是政府大幅度支出的结果。

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然而，大同机车厂却未能为大同型柴油机车找到任何买家，主要原因是价格昂贵的柴油机令整车价格居高不下。由于PA6系列柴油机是从法国热机研究所（SEMT）引进专利和授权生产的机型，而且当时柴油机尚未能达到完全国产化，致使柴油机的制造和维护成本相对较高。当时6PA6L-280型柴油机的价格约为每台59万元人民币（按年产50台的规模计算），相比之下东风5型柴油机车所使用8240ZJ型柴油机，每台价格约为40万元人民币（包含铁道部内部补贴）。无人问津的大同型柴油机车完成试验后便返回工厂封存，最终于1995年被拆解，而柴油机则根据协议送返陕西柴油机厂。

大同型柴油机车是调车及小运转用的六轴柴油机车。机车构造速度为100公里/小时，运转整备重量为135吨，轴重为22.5吨。车体结构与设备布局均参考自东风7型机车，根据调车机车的作业特点，采用外走廊式及中梁承载的罩式车体结构，车体所有载荷均由车体底架承担，车体底架长度为17,800毫米，车钩中心线间距为18,800毫米，车体宽度为3,340毫米，车体高度为4,750毫米。车身两侧和两端设有露天走台与扶梯，车体两侧设有供乘务人员检修设备的拉门。车体底架两端装有13号上作用车钩、牵引缓冲装置和排障器。车体底架下部两台转向架之间吊挂着一个容量为6,000公斤的燃油箱，燃油箱两侧设有铅酸蓄电池组。

机车从前到后分别为辅助室、冷却室、动力室、司机室和电气室六个部分，其中电气室方向为短罩端（II端），辅助室方向为长罩端（I端）。辅助室内设有两台空气压缩机，以及膨胀水箱和预热锅炉油箱。冷却室内设有冷却水系统和散热装置，冷却室顶部装有两个轴流式冷却风扇，冷却室两侧设有铜管带式散热器单节和随冷却水温度自动开闭的百叶窗，冷却室下部设有静液压变速箱和前转向架牵引电动机通风机。机车设有两套独立的循环冷却水系统，分别为冷却柴油机的高温冷却水系统以及冷却增压空气、机油、静液压传动油的低温冷却水系统。

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德赛（Deshaies，deɛ；Déhé）是法国海外省瓜德罗普的一个市镇，属于巴斯特尔区。

该市镇得名于玛丽-加朗特岛岛主罗贝尔·德赛（Robert Deshaies）。值得注意的是，“Deshaies”一名中的字母“s”不发音，然而《世界人名翻译大辞典》将人名“Deshaies”译作“德赛”，而《世界地名翻译大辞典》与《世界地名译名词典》亦将该地名译作“德赛”。

德赛（P625）面积P2046，位于法国海外省瓜德罗普。

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