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航空安全是指牵涉航空的安全，概念包括调查与研究空难的原因，以及避免空难发生的措施，包括定下相关规例、培训相关员工及向公众进行相关教育。而国际性的航空安全监管组织包括美国联邦航空局和欧洲航空安全局。
与其它交通事故不同，不少飞机潜在的缺陷通常都未能在飞行测试期间发现，几乎都是在航空事故后才能发现或才真正被重视，因此某程度上每次航空事故都代表航空交通安全的进步。1954年英国海外航空781号班机空难发现彗星型客机的设计出现严重瑕疵，机身蒙皮厚度不足，机上的加压系统出现问题，导致金属疲劳。。1972年美国航空96号班机事故及1974年土耳其航空981号班机空难均暴露出麦道DC-10货舱舱门设计上的瑕疵。2001年十字航空498号班机空难后，各国禁止在飞机上使用手机。2002年乌伯林根空难，两架飞机在空中相撞造成惨剧，事后各国航空公司均要求当空中防撞系统建议与航管指示有冲突时，机师应遵从空中防撞系统指示。飞航史上死伤最为惨重的1977年特内里费空难则让航空界开始重视驾驶舱的资源管理，开始鼓励副机长勇于指正机长可能是错误的决定。
航空事故的存在往往令人恐惧，虽然遭遇的机率非常低，但是一旦事故发生，死亡率却极高。大多数情况下航空器乘员会全部遇难，有时死亡率甚至会超过100%（死亡率最高的是九一一袭击事件的1406.573%，若将九一一排除，则是肯尼亚航空507号班机，死亡率高达197.333%）。且因为在空中无法使用移动设备，除非通过书面方式，否则航空事故遇难者甚至无法在生命最后时刻留下任何信息。有调查表明，以乘客-旅程计算，航空运输是最安全的交通工具。以时间计算，每100万小时才有12.25人死于航空事故，但以死亡率计算，汽车比飞机更为安全。且汽车虽然事故率高，但是大多数人或其亲朋好友均可持有驾照，但是航空器驾照难以考取，乘客甚至无法预支自己乘坐航空器相关信息，也为航空事故增加了一种“把命交给他人”的无助感，空难的生还率只有24%。其中起飞和降落期间的航空事故占了总数的70%。
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相关阅读：航空安全是指牵涉航空的安全
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银杏齿中喙鲸分布于印度洋与太平洋的热带、暖温带海域。搁浅记录已知最北至日本本州太平洋沿岸与美国加州南部，最南达加拉巴哥群岛与澳洲的新南威尔士省，另外在台湾与墨西哥均曾有搁浅记录。在印度洋中，于斯里兰卡、马尔地夫与马六甲海峡曾有发现记录。
对于其社会结构或行为所知极少。由于成年雄鲸普遍缺乏长条伤痕，显示银杏齿中喙鲸与其他中喙鲸不同，可能不会有雄鲸之间的打斗。银杏齿中喙鲸的食性不明，推测以海洋中层的鱿鱼与鱼类为主。其生殖状况不明。
日本的捕鲸者有时会以渔叉捕杀牠们。银杏齿中喙鲸也容易被刺网缠绕而死，特别是深水域的流刺网。对于此罕为人知的鲸类缺乏可信的研究资料来评估其数量与未来的发展情况。
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卵石，又称鹅卵石（pebble）是一种半径为4毫米至64毫米的石头。比圆石（cobble）小而比石砾（gravel）大。
鹅卵石，主要构成成分是二氧化矽，其次是少量的氧化铁和微量的锰、铜、铝、镁等元素及化合物。由于各种元素具有不同的色素，如朱红色为铁，蓝色为铜，紫者为锰，黄色半透明为二氧化矽胶体石髓，翡翠色含绿色矿物等等；随著这些色素离子溶入二氧化矽热液中的种类和含量不同，而呈现出浓淡、深浅变化万千的色彩，使鹅卵石呈现出黑、白、黄、红、墨绿、青灰等各式五彩缤纷的色系。
作为一种纯天然的石材，取自经历过千万年前的地壳运动后由古老河床隆起产生的砂石山中，在这千万年间，经历著山洪冲击、流水搬运过程中不断的挤压、摩擦。在这数万年间不断演变，经过浪打水冲，砾石碰撞摩擦，磨去了原有不规则的棱角，随后又和泥沙一起被埋入地底深处，沉默了千百万年后才重见天日。
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