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本路线于1899年开业，以载运参拜者前往川崎大师为目的，为京滨急行电铁最早的路线。本路线是日本最早采用标准轨距的铁道，也是关东地区最早采用电车运行的路线。开业时受到人力车公会的反对，所以3年后才延伸接续到京急川崎站。
1926年，京急以子公司海岸电气轨道从大师站往东、再转向西南方延伸，接续到京急本线的总持寺站（位于现在的京急鹤见站与花月总持寺站之间）。这段延伸部分在1937年被鹤见临港铁道（现在是JR东日本鹤见线）收购，不久即废止。
当时日本人新年只会到附近的神社、寺庙参拜，因为本路线开通增加交通便利性，乘车参拜客络绎不绝，让日本开始出现坐火车到知名社寺新年参拜的风气。本路线为京急带来的庞大利润，也让京急有余力开始扩大路网，并为各地的铁路建设计划带来影响。
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火车于下午5点01分离开宾夕法尼亚州伊利 ，比原定时间晚1小时16分钟。 列车由两辆机车（ ｢苏格拉底」号和「哥伦比亚」号）重联牵引，编组中有两辆行李车，两辆普通客车，两辆快车车厢，一辆客厅车（「横滨」），三辆卧车（「 帕拉丁」由纽约至芝加哥；「水牛城」从波士顿至芝加哥；「奥西欧」则开往圣路易斯），以及吸烟车1877 ，约有150至200名乘客和19名机组人员。 由于大雪，离站时需要另外两辆机车将火车推离。 1877
预定第5次列车应于7:05 PM 1870到达克利夫兰，但到了7:30 PM 1969才刚刚接近阿什塔比拉，误点约一小时53分。 1870大约半小时前，向东行驶的第8次列车顺利通过了阿什塔比拉河大桥 （该桥在阿什塔比拉车站以东约1000英呎（300公尺））1877 。机车在由东向西通过桥之前约66至99英呎（20至30公尺）处，关闭了推动汽缸的蒸气，以让火车滑行进入车站。 1877当「太平洋快车」过桥时，司机回忆时速约为10至15英里（16至24公里） 1877，能见度极差， 2008最多只有一到两个车长。
当「苏格拉底”号接近西边桥台时，司机员丹尼尔·麦圭尔听到了断裂的声音，并发现的机车正缓慢下降。注意到他下方的桥正在崩塌，他将汽门开到最大。列车11辆车厢的重量施加于后方的「哥伦比亚」号，「苏格拉底」猛然向前。 两个机车之间的连接断开，「苏格拉底」号脱离桥梁。 2008煤水车的后转向架悬在空中，但是「苏格拉底」向前移动将煤水车向前拉，使其回到轨道上并安然抵地。 麦圭尔将「苏格拉底」沿铁轨开了100码（91公尺）后停住了，开始反复鸣笛，并敲响火车的铃铛以示警。
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斯科特·佩里（Scott Perry；5月27日）是美国的一位政治人物，现任联邦众议员。
自2013年开始，他是宾夕法尼亚州第4选举区选出的美国众议院议员。他的党籍是共和党。在成为国会议员之前，佩里于2007年至2013年担任宾夕法尼亚州众议院议员。佩里曾经在美国陆军服役，官至准将。2021年2月，与威斯康辛州联邦众议员汤姆·蒂凡尼提出共同决议案，呼吁拜登政府终结“一个中国政策”并与台湾建立外交关系。
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