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1960年代初,随着苏联铁路运输量的大幅增长,由此产生了对新型大功率干线柴油机车的需求,根据当时苏联的干线柴油机车发展规划,提出的机车功率等级为2000、3000、4000、6000马力。当时苏联国内功率最大的干线柴油机车是2TE10L型机车,仍装用10D100型二冲程柴油引擎及直流电传动装置,进一步发掘其提高功率的潜力是十分困难的,因此苏联的铁路科研部门决定开发新一代的四冲程柴油引擎,作为新型大功率柴油机车的动力来源。
1962年,哈尔科夫运输机械制造厂与哈尔科夫理工学院合作,成功试制了Д70型四冲程柴油引擎(16ЧН-24/27),气缸直径240毫米,活塞行程270毫米,额定功率为3000马力,并于1963年装用于2TE40型柴油机车投入运用考核。与此同时,科洛姆纳内燃机车制造厂也不甘示弱,在1960年代中期成功研制了Д49型四冲程柴油引擎(16ЧН-26/26),气缸直径为260毫米,活塞行程为260毫米,功率同样为3000马力。1967年,卢甘斯克机车制造厂试制了首台装用1А-5Д49型柴油引擎的TE109型柴油机车,也是苏联第一种采用交—直流电传动装置的柴油机车。
对于这两种四冲程柴油引擎的选择,苏联铁道部也经过了长时间的考虑。哈尔科夫运输机械制造厂需要较多的技术准备以保证Д70型柴油引擎在下一个五年计划投入批量生产,而科洛姆纳内燃机车制造厂的Д49型柴油引擎也存在机油消耗量较大的问题。1968年至1969年间,在全苏铁道运输科学研究院的组织下,TE109、2TE40、2TE10L型柴油机车于乌克兰的敖德萨-基希讷乌铁路局伯尔兹机务段进行了对比试验,试验结果表明,四冲程柴油机具有较好的燃油经济性,而Д70、Д49型两种柴油引擎亦具有相当接近的性能指标。1969年冬季,为了作进一步的比较和论证,卢甘斯克机车制造厂试制了两组双节重联的2TE109型柴油机车,其中001号机车装用2Д70型柴油引擎,而002号机车则装用1А-5Д49型柴油引擎,两者均在伯尔兹机务段投入了运用考核。
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艾德希尔·乔杜里(Adhir Ranjan Chowdhury),是印度国会下议院国大党资深议员。2019年6月,乔杜里当选为印度人民院国会领导人。
乔杜里在拉吉夫·甘地总理任内加入了印度国大党。在1991年投票期间,他被印共(马)的300名支持者追赶,并被其候选人扣为人质。1996年,他从同一选区当选。2000年至2004年,乔杜里担任外交部咨询委员会委员。2003年,乔杜里领导国大党在穆希达巴德赢得33个伊斯兰教教区议会席位中的23个。
2012年10月28日,乔杜里在总理曼莫汉·辛格时期担任铁道国务大臣。乔杜里于2014年2月10日担任西孟加拉邦议会主席。2019年6月,乔杜里当选为印度人民院国会领导人。
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