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在1907至1908年期间，卡普罗尼曾从事飞行机引擎方面的施工。之后在1908年则于米兰附近的区域成立了以自己名字为名的航空机制造公司「卡普罗尼」，而当时他另在索姆马隆巴尔多一带建造的飞机工厂则成为往后的米兰－马尔彭萨机场。另1910年卡普罗尼开发出首架亲手设计、也是义大利国内史上首架的双翼飞行机「卡普罗尼 Ca. 1」，不过该架飞行机在同年5月27日首度试飞时因出现状况而坠毁。
第一次世界大战发生后，卡普罗尼的公司开始生产各式轰炸机供战争使用。大战后卡普罗尼成为开发民航飞机的提倡者之一，而他后续将当时于一次大战开发的轰炸机「卡普罗尼 Ca.4」、改设计成民航机「卡普罗尼 Ca.48」。另在1921年卡普罗尼也尝试开发可搭乘百人的巨型水上飞机、以及滑翔机方面的设计。在第二次世界大战里卡普罗尼同样让个人的公司开发各式战机供当时义大利皇家空军使用。
1957年10月27日，卡普罗尼于罗马逝世。
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处境神学（Contextual theology）或处境化神学（Contextualizing theology）意指回应某一处境现象的神学。
「处境化神学」此词原由台湾神学家黄彰辉提出，以在宣教学上回应台湾的本土社会政治处境；黄也借此词指出由亨利·维恩（Henry Venn）和鲁弗斯·安德森（Rufus Anderson）所创立的三自原则 （three-self principles）的不足之处。黄在普世教会协会的神学教育基金会中广泛推广处境化神学概念。虽然当时被视为过于前卫，后来它却慢慢被福音派教会和天主教所接受。
此词理解为每个人都有可能来自某一独特的世界观，如阿拉伯或亚洲文化，或处身于某社会政治环境当中。处境化神学的例子包括拉丁美洲解放神学、民众神学、和非洲神学。
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团体全能提供八个决赛晋级名额，另外还设两个候补名额，当有队伍放弃团体全能决赛资格时，进入候补位置的队伍可递补获得决赛资格。各队伍在各单项的总分相加即为团体总分，每个单项的总分不计算四名成员当中对应单项分数最低的。对于在资格赛跳马环节进行两次试跳的选手，只有第一次试跳的成绩会计入分数。以下是晋级决赛的队伍及其资格赛总分：
决赛中，每支队伍在每个单项上各挑选三名选手参赛，队伍在各单项的总分相加即为即为团体总分。
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