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座舱增压控制系统(Cabin pressure control system)其主要用途是维持客舱压力和客舱压力变化速率在人体生理要求内，并保证飞机结构的安全。
座舱压力控制系统由座舱压力控制组件、数字式座舱压力控制器(CPC)、溢流活门和机外排气活门四个系统组成。座舱压力释放系统是其中的一个失效安全系统，它包括两个正压释压活门和一个负压释压活门，如果增压控制系统失效或出现问题，它可以紧急释放掉客舱的压力以保护飞机结构免受过压和负压的破坏。
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马尔代夫-美国关系指的是马尔代夫和美国之间的双边关系。
自从马尔代夫共和国1966年从英国独立以来，美国与该国一直保持友好关系。美国驻斯里兰卡大使和一些使馆工作人员被派往马尔代夫并定期访问。美国支持马尔代夫的独立和领土完整，并公开支持印度在1988年11月的政变企图中代表马尔代夫政府及时干预。近年来，美国海军舰艇经常访问马累。马尔代夫在2001-2002年大力支持美国打击恐怖主义和资助恐怖主义的势力。
美国对马尔代夫经济发展的贡献主要是通过国际组织的项目作出的。2004年12月海啸发生后，美国和马尔代夫签署了一项双边援助协议，提供860万美元的重建援助。这一援助将有助于重建港口、污水系统和发电设施，并有助于财政部发展吸收援助的能力。近年来，美国直接资助了有关机场管理和禁毒的培训，并为马尔代夫海关、移民和禁毒工作提供了台式电脑。美国每年还培训少量马尔代夫军事人员。大约有10名美国公民长期居住在马尔代夫，每年约有5000名美国人到马尔代夫旅游。
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加拿大太平洋铁路（CPR）于1899年开办「帝国特快号」列车（Imperial Limited），连接蒙特娄和温哥华；列车名称于1929年缩短为「帝国号」（The Imperial）。该公司亦于1931年增设「自治领号」列车（The Dominion），于31年和32年夏季连接多伦多和温哥华。CPR随后重组其铁路服务，于1933年6月停运「帝国号」列车，将「自治领号」列车升格为该公司贯通加国东西的旗舰城际客车，并为「自治领号」列车增添一条支线往蒙特娄。
第二次世界大战后，CPR考虑购入新铁路车辆，当中包括方便乘客观赏铁路沿线风貌的圆顶卡车，并于1953年跟美国的巴德公司订购155辆不锈钢车卡。新购车辆付运后，CPR开办全新旗舰全国客车并将之定名为「加拿大人号」，1955年4月24日起投入服务。「加拿大人号」在安大略省萨德伯里以东分为两段行驶：总站为蒙特娄并途经渥太华的列车编号为1号（西行）和2号（东行），而总站为多伦多的列车则编号为11号（西行）和12号（东行）。「加拿大人号」从蒙特娄西行往温哥华的行程需时71小时，较「自治领号」少16小时。
随著航空业在长途客运市场所占的比率逐步上升，加上各地公路网逐步发展以及私家车渐趋普及，加拿大长途铁路的载客量从1960年代起陆续下降，CPR因此于1966年停办「自治领号」列车，并于1970年向联邦政府申请停办「加拿大人号」列车。该项申请虽被政府拒绝，但CPR仍将「加拿大人号」的班次减少。
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