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与这一理念有关的著名设计师有波奇·莫更森（1914–1972）、芬·居尔（1912–1989）、汉斯·魏格纳（1914–2007）、阿纳·雅各布森（1902–1971）、Poul Kjærholm（1929–1980）、保尔·汉宁森（1894–1967）、维纳·潘顿（1926–1998）、Kristian Solmer Vedel（1923–2003）、Jens Harald Quistgaard（1919–2008）和Ole Wanscher（1903–1985）。
第二次世界大战结束后不久，因为已经达到工业化时代末期，丹麦的传统技艺能够得以缓慢和稳定发展，而被经历二战的人们也渴望一些新的东西，同时随著至少在1930年代就开始的对自由和民权的争取，丹麦出现了一个有利于艺术发展的空间。因此丹麦式设计在1950和60年代经历了一段黄金时期，但是后来可能有所衰落。
而现在，随著工业发展，丹麦又开始关注于设计领域，丹麦政府启动了“DesignDenmark”计划，目的是恢复丹麦在国际设计领域的地位。
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相关阅读：丹麦式设计
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隆尼曾经效力于葡超球队，2006年末上海申花的主教练吴金贵在葡萄牙选中了他，次年初将其引进到中国联赛。但是申花俱乐部却在此时与联城合并，主教练和外援全部更换成了原上海联城的乌拉圭籍班底，限于外援名额而放弃了隆尼。但是被申花放弃的隆尼却被陕西中新看中加盟，在之后的比赛中表现非常出色，次年又获得留用，也是中国联赛外援中为数不多的曾经有欧洲联赛效力经验而又正值当打之年的球员。
2009年12月，隆尼回到巴西，加盟巴西足球乙级联赛球队阿美利加纳泰，之后他在2010年的夏季转会中加盟葡超球队贝拉马尔。
2011年2月22日，贝拉马尔官方宣布之前还有半年合同的隆尼转投中甲球队广东日之泉，双方正式签订一年的工作合同，但没有透露转会费并签一份“补充协议”，如果将来有欧洲俱乐部看上隆尼，他可以在和日之泉俱乐部达成共识的基础上，解除与日之泉的合同返回欧洲。但在中甲联赛仅仅过了六轮后，隆尼就突然离队返回到葡萄牙，之后加盟罗马尼亚球队CFR克卢日。
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* 永康创意设计园区北侧联外道路：连结北外环道第二期之高架道路。
随著台南都会区持续扩展，未来似应逐步建立其环状道路系统，其中借由台南都会区北外环道路、台39线与台86线所构建的外环（第三环）系统，似应具快速化功能，以利配合都会区发展脚步，同时加速连结都会区间的活动，并使都会区快速化道路系统更趋完善。因此，后续台39线应评估据以进行中央分隔岛封闭或路口立体化。
以国道八号为主、台17乙线台江大道高架化衔接国道八号、与国道一号（中山高速公路）、台84线、台61线连成一条环绕台南市西北滨海地区之路网。
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