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挪威冰川博物馆（Norsk Bremuseum），位于挪威菲亚尔兰，为挪威建筑师斯维勒·费恩（1997年普利兹克奖得主、20世纪挪威建筑界领军人物）的代表作之一，被认为是建筑师利用景观而非借助外来物的典范。挪威冰川博物馆的馆长是尼尔斯·鲍尔森。
挪威冰川博物馆是挪威建筑师斯维勒·费恩1989年设计，该作品是建筑师利用本土景观而非强行引入外来物进来的一个典范。博物馆通体灰色，犹如一个冰裂隙正处于菲亚尔兰的两座大山的底部，且所在位置非常切合逻辑，与周围的环境相辅相成。此外，挪威冰川博物馆的设计充分考虑了地形、地貌和季节的因素，融合了包括古朴的摩洛哥风格和现代的纽约风尚等多种风格的元素。特别是，建筑师斯维勒·费恩通过对挪威本土元素的应用，如北欧的光线、灰色的石头、苍翠的森林等，将现实和虚幻协调一致，创造出堪称时代经典的作品。
目前挪威冰川博物馆的馆长是尼尔斯·鲍尔森，博物馆长期致力于收集、制作和向公众传播普及关于冰川和气候变化的科学知识。
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由于热气球在普法战争中的使用，在1899年的第一次海牙和平会议后，通过《禁止从气球上或用其他新的类似方法投掷投射物和爆炸物宣言》。禁止将热气球用于作战行动中，为期五年。但在1907年的第二次海牙和平会议中该宣言并没有得到重申。至一次世界大战，已有数个国家签署了有关国际航班的法律地位的双边条约。在战争期间，有些国家采取禁止航班进入其领空的措施。 战后，数个互相竞争的多边条约得到了签署，包括1919年巴黎公约、伊比利亚-美洲公约(1926年) 和《哈瓦那公约》(1928年)。 最终，1919年于海牙的一次会议上，成立了国际航空运输协会(IATA)，以促进各航空企业在商业和法律领域的合作。由于国际航空法的缺失，特别是在有关国际航空公司的赔偿责任上，这促成了1929年华沙公约的诞生。第二次世界大战时，于1944年在芝加哥签订了国际民航公约，又称芝加哥公约。其中设立国际民航组织作为联合国负责监督民航的机构。公约还规定了有关国际航空服务的各项基本原则。1963年的东京公约建立了一套新的国际标准以处理有关飞行器的刑事犯罪。1999年的蒙特利尔公约对华沙公约中的承运人责任条款进行了更新。2001年的开普敦条约设定了针对飞行器和其他大型可动产的担保物权进行登记的国际制度。
1920年，英国颁布了空中航行与运输法。这是大英帝国和英联邦航空法律的基础。
在美国,1925年的航空邮件法案和1938年的民用航空法形成了早期国内航空的法律基础。1958年，美国建立了联邦航空署，其后在1967年成为新成立的美国运输部下属的联邦航空管理局。1978年的Airline Deregulation Act成为了美国航空运输业的分水岭，由于大量新业者申请运营执照，这大大增加了联邦航空管理局的工作量。
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