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1925年6月，李维就任战斗舰队的航空指挥官（Commader, Aircraft Squadrons, Battle Fleet），旋即按法律要求考取飞行员资格。一如大部分转入航空事业之军官，李维仅参与飞行观察员（Observer）课程，而没有直接成为飞行员。10月李维登上美国第一艘航空母舰兰利号，开始负责舰队所有航空部队的战术调动。巧合的是，兰利号的前身为朱比特号运煤舰，其首任舰长正是当年初尝舰艇指挥的李维。
李维就任后先观察海军飞行员的执勤表现。他发现舰上的海军飞行员虽热爱飞行，却未有深思飞机在舰队应有的角色。登舰一周后，李维召集全舰飞行员，在演说中说之以理，动之以情，赢取飞行员的信任，以建立海军航空兵的战术模范为共同目标。李维随后将各项飞机的运用问题编成长篇列表，内容包括「战斗机应如何攻击对方战斗机？」、「飞机于空中侦察时应采取何种阵形？」、「飞机与飞机在空中的安全距离为何？」等等，然后要求各小队在飞行期间解答该等问题，并定时再与李维会议、商讨、甚至提出个人见解。李维再定期将该等问题连同最新的答案，以小册子形式分发给各飞行小队。此方法既可引导飞行员开发航空战术，同时又可存留其经验，后人更可青出于蓝。美国航母的战术改革路向便由此而定。
李维同时希望实践自己于战争学院的航空战术构想。按照李维的构思，只要在最短时间派出最多飞机升空，则可将友军舰队的空中打击力度集中，并提升至极；而只要友军飞机较敌军早发现对方舰队，则可更早摧毁敌方航空母舰，从而夺取制空权；当友军舰队夺取制空权后，敌军舰队便无法有效侦察友军，既丧失战列舰的远距射击优势，同时更无法抵挡友军轰炸机的攻击。然而李维初次登上兰利号时，发现兰利号最多竟只可携带八架飞机，而一次最多只能派六架升空，根本不可能做到理想的战术效果。
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中国铁路202型转向架是中国于1950年代末研制的准轨客车转向架，它是由青岛四方机车车辆厂和一机部机车车辆研究所于1957年开始草图设计，由青岛四方机车车辆厂于1958年试制成功，经过试验和修改后于1959年投入批量生产，随后长春客车厂亦于1960年开始生产该型转向架，至1988年停产为止共生产了超过20,000辆份，被大量用于中国铁路22型客车、23型客车，此后便改用206系列、209系列转向架。
202型转向架是在201型转向架的基础上，参考苏联铁路KVZ-5型转向架而设计的无导框式C轴客车转向架，主要特点为采用H型铸钢构架、导柱式轴箱定位装置、摇动台式摇枕弹簧悬挂装置、摇枕圆弹簧带油压减震器，基础制动装置采用吊挂式闸瓦制动，部分转向架设有三角皮带传动的轴端直流发电机，用于向车内照明和通风等用电负载供电，并向蓄电池充电。
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