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安全系统及安全机能是为了保护人员设备安全，及避免影响环境所设置，安全机能应该是在出现危险情形时才能启动。但若安全机能在没有危险情形时动作（例如因内部故障而动作），可能不会造成人员设备的危害，但会可能使设备的原始机能无法运作（例如因安全机能误动作，电梯会停在最近楼层，无法正常起降），因此会带来经济上的损失。误动作等级就是表示安全机能出现误动作的机率。
STL（误动作等级）是一种安全机能的性能水平度量，度量其误动作的频繁程度。依IEC 61508、IEC 61511、ISA S84及EN 50204等安全标准中有提到一些会因为STL而获益的典型系性。误动作等级可以让使用安全机能的终端客户有可以量化的指标，有助于客户订定期望的安全机能可用性水准。误动作等级可以针对整个安全回路订定，也可以只针对个别的元件。
终端客户常会陷入一个二难的处境，一方面需要安全机能来保护人员、设备及环境，但又不希望因为安全机能的误动作影响正常制程，因而造成经济上的损失。误动作等级可以说明安全机能误动作的机率，有助于让终端客户达到理想的安全性及理想的制程可用度。
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相关阅读：误动作等级
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中国铁路202型转向架是中国于1950年代末研制的准轨客车转向架，它是由青岛四方机车车辆厂和一机部机车车辆研究所于1957年开始草图设计，由青岛四方机车车辆厂于1958年试制成功，经过试验和修改后于1959年投入批量生产，随后长春客车厂亦于1960年开始生产该型转向架，至1988年停产为止共生产了超过20,000辆份，被大量用于中国铁路22型客车、23型客车，此后便改用206系列、209系列转向架。
202型转向架是在201型转向架的基础上，参考苏联铁路KVZ-5型转向架而设计的无导框式C轴客车转向架，主要特点为采用H型铸钢构架、导柱式轴箱定位装置、摇动台式摇枕弹簧悬挂装置、摇枕圆弹簧带油压减震器，基础制动装置采用吊挂式闸瓦制动，部分转向架设有三角皮带传动的轴端直流发电机，用于向车内照明和通风等用电负载供电，并向蓄电池充电。
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