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库赛是萨达姆的次子，曾就读于巴格达大学政法学院，获法学学士学位。
库赛性格内向，沉稳老练，不事张扬，深得其父赏识。在其兄乌代·萨达姆·侯赛因遭枪击致残后的数年内，他逐渐接替了乌代的权力。除主管保障萨达姆及其家族、高级政治官员安全的特别安全组织，库赛还掌管着伊最精锐的“共和国卫队”和负责镇压国内叛变行为的“萨达姆敢死队”。此外他还受命掌管政府经济委员会工作，负责监督所有石油贸易和金融交易。
2003年，美军入侵伊拉克，推翻萨达姆政权。7月22日，美国陆军第101空降师的一个特遣部队包围了库赛、其兄长乌代以及库赛14岁儿子躲藏的位于伊拉克北部城市摩苏尔的一栋别墅。当时库赛是扑克牌通缉令梅花Ace的通缉人物，乌代为红桃Ace。双方起初有枪战，后来第101空降师用12发TOW炸死了乌代、库赛和保镖。JSOC第一次进去时被二楼的四人打伤4人就退出了别墅。然后就是101第2旅用白朗宁M2重机枪、Mk 19自动榴弹发射器、TOW和OH-58D和一架A-10雷霆二式攻击机轰炸了2个钟头。最后JSOC第二次进去打死了14岁的穆斯塔法。经过约4小时的战斗后，美军总共发现了四具尸体。
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* 手肘绑在一起(参阅 armbinder)
* 绳子绕住脖子/带链子的项圈：迫使身体向下倾斜。(为了安全起见，必须确保脖子的前端不能有压力阻碍呼吸。)
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1960年代中期，DD51型柴油机车开始投入东北地区和九州地区的非电气化干线运用，担当东北本线、鹿儿岛本线、长崎本线的优等旅客列车牵引任务，以加快淘汰这些地区的C60型和C61型客运蒸汽机车。DD51型柴油机投入运用初期曾经频繁发生各种故障，仅于1964年度的故障率就达到了每百万公里50件，其中发生最多的故障是柴油机轴瓦烧损，以及液力传动装置控制阀及排油阀故障，迫使日本国铁放缓DD51型柴油机投入运用的进度。后来经过车辆技术部门对各种问题的改进，比如加宽曲轴轴瓦并把主轴承改成滚动轴承，及改良液力传动装置控制阀的制造工艺，使机车故障率得以大幅下降。从1966年起，DD51型柴油机车的运用范围进一步扩大到北海道、信越本线、中央本线等地区。在DD51型柴油机车的全盛时期，其踪影遍及除四国地方以外的日本全国各地，是推进日本国铁非电气化干线无烟化的主要动力。此后，随着主要干线的电气化改造逐渐完成，加上客车列车和货物列车的开行数量减少，许多DD51型柴油机车已经在国铁末期除籍报废。截至1987年4月1日国铁分割民营化之前，全数649台DD51型柴油机车当中已有超过五分之三被报废。
1987年4月1日国铁分割民营化后，尚存的259台DD51型柴油机车被新成立的JR公司继承，其中北海道旅客铁道（JR北海道）25台、东日本旅客铁道（JR东日本）29台、东海旅客铁道（JR东海）4台、西日本旅客铁道（JR西日本）63台、九州旅客铁道（JR九州）1台、日本货物铁道（JR货物）137台。
1990年代起，随着各旅客铁道公司的客车列车被逐年削减，加上这些机车的使用寿命已经超过或将届30年，DD51型柴油机车亦难逃被逐步淘汰的命运。1999年，JR九州的唯一一台DD51型柴油机车（1071）报废。2005年1月，JR货物停止在九州地区使用DD51型柴油机车。2008年，JR东海的最后两台DD51型柴油机车（791、1037），亦随着“Euroliner”欢乐列车的引退而报废。截至2014年4月，仍然有60台在籍的DD51型柴油机车，分别配属JR北海道（13台）、JR东日本（4台）、JR西日本（5台）、JR货物（38台）。
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