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县道151甲线（延平－保甲），全线均位于南投县竹山镇延平地区，以「保甲路」为名，起点自集山路二段，迄点止东乡路，连接台3线与县道151号，形成三角线公路，此三角为延平地区主要出入口。

本县道原计划自溪头起，至杉林溪风景区，经杉林溪林道、亚杉坪林道，沿阿里山铁路眠月支线（即溪阿纵走步道）修筑至阿里山，但可能因环保因素，现已注销。自溪头往南尚有到杉林溪的公路可通车（不属县道151号：溪头至龙凤峡为投51线；龙凤峡至杉林溪为一般道路），杉林溪林道可通至松泷岩，之后至阿里山为登山步道及森林铁路。

原计划线：杉林溪公路＋溪阿纵走步道至阿里山

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常见的5W-40合成机油意味其黏度指数达160以上，这即使对PAO基础油也构成相当的挑战，因此机油制造商便在较低黏度（例如5W-16）机油之中加入黏度指数提升剂，这是一种高分子聚合物，在低温时对基础油没有影响（因此低温黏度级数维持5W），在高温时黏度指数提升剂舒展开来使油体更加黏稠（高温黏度级数16→40），而达到5W-40的复级效果。

黏度指数提升剂一般较不耐剪切应力，在高应力作用下黏度指数提升剂即部分失效，也就是说在高剪切速度下使用黏度指数提升剂的机油其黏度可能会比标识值为低，所形成的油膜厚度也较薄。因此SAE的高温黏度级数（8~60）有定义在高温、高剪切应力下的最低黏度，以避免机油厂商添加太多的黏度指数提升剂。

有机酯油可制成黏度指数高达250的基础油，不用添加太多黏度指数提升剂即满足高负荷引擎的极端需求（冷车时黏度不可过厚、全速运转时黏度不因高温、高剪切而过薄）。因此部分酯类基础油制成的机油标榜「零剪切损失」。

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