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首个通用机车的出厂型号在最初被设定为E46型，但在通过提升最高速度以满足快速列车的运营需求后，它又被改称为E10型。1952年，德国主要的机车制造商和电气工程企业首先联合生产了4台试验性样机，系列代号为E10.0型，它们不仅能满足Bundesbahn-Zentralamt的要求，并且在Antriebstechnik、电气设备、Fahrwerk和其它细节上都实现了各公司的特定理念。然而在其后得测试程序中表明，仅有两种类型的新机车并不足以满足所有的性能要求。因此系列车型又立即进行了重新修改，它们被分为用于快速列车服务的E10型、用于货运列车的E40型（两者均由Siemens-Schuckertwerke/克劳斯-玛菲研发）、用于轻载短途客运的E41型（由BBC/亨舍尔研发）和用于重载货运的六轴机车E50型（由AEG/克虏伯研发）。
自1957年起生产的E50型机车（自1968年起改称150型）是首款用于重载货运列车的标准化电力机车。至1973年，共有194台同型号机车交付使用，它们最初主要担当同样用于重载货运、在第二次世界大战前生产的E94型电力机车的运营任务，并在随后完全取代了E94型。
而150型机车在后来也被151型机车所取代，因为当德国联邦铁路自1969年实施了新的运营操作规范后，它们的性能已不足以应付繁重的货运服务。此外，150型机车的运营服务也始终遭到诟病，因其牵引力会在运行速度达到80公里/小时以上后大幅下降。用作80公里/小时以上的运行时，巨大的牵引力往往会引致牵引电动机烧毁。而当采用Drehstromantrieb (Eisenbahn)的现代化机车152型面世后，则进一步加剧了150型机车的退役。最后使用150型机车的车辆段是科尔恩韦斯泰姆，机车在当地除了牵引重载货运列车外，还被用作Geislinger Steige和Spessartrampe的补机服务。至2003年底，150型机车的服务已完全从德国铁路中退役。
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宋诗纪事，宋代诗歌集，清代厉鹗辑，凡100卷。
《宋诗纪事》录宋诗作者3812家，是自宋朝以来有关宋诗典籍中载录两宋诗人最多的，每位作家均系以小传。厉鹗曾在自序中自称其书“略具出处大概，缀以评论，本事咸著于编。其于有宋知人论世之学，不为无小补矣。”陆心源又著有《宋诗纪事小传补正》、《宋诗纪事补遗》。
近人钱锺书著有《〈宋诗纪事〉补正》，“是对厉鹗《宋诗纪事》的纠正和补充。纠正的内容有误收、误属、张冠李戴，以及文字错谬讹漏的情况；补充的内容有补人、补事和补诗三个方面。”，如卷四潘若冲之佚诗乃据《类说》卷二二引陶岳《荆湖近事》补《阳朔县诗》所补。钱著《宋诗选注》是以《宋诗纪事》为线索检得的。钱以为陆著《宋诗纪事补遗》“错误百出”，《宋诗纪事补正·题辞》中曾批评《宋诗纪事补遗》：“采摭虽广，讹脱亦多，归安陆氏补遗，买菜求益，更不精审。”。
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