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一项研究发现，前 90 分钟睡眠周期的清醒时间为 3%，第二个睡眠周期为 8%，第三个睡眠周期为 10%，第四个睡眠周期为 12%，第五个睡眠周期为 13-14%。大部分清醒时间发生在快速眼动睡眠后不久。
如今许多人都会被闹钟叫醒。 然而，人们也可以在特定的时间可靠地唤醒自己而不依赖闹钟。 许多人在工作日和休息日的睡眠方式完全不同，这种习惯可能导致慢性昼夜节律睡眠障碍。 许多人经常在睡前看电视和其他屏幕，这一因素可能会加剧昼夜节律周期的中断。关于睡眠的科学研究表明，清醒时的睡眠阶段是放大睡眠惯性的重要因素。
睡眠障碍是人们最常遇到的生理问题之一，主要可分为失眠、发作性嗜睡病、睡醒周期失调、睡眠呼吸暂停、睡眠相位后移症候群、夜惊、梦游和昼夜节律睡眠障碍。睡眠障碍者应根据医师处方，服用治疗失眠的药物以改善睡眠质量。
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欢乐谷战争（Pleasant Valley War），或称为当图盆地之争（Tonto Basin Feud）及当图盆地战争（Tonto Basin War），是1882年至1892年间美国两个畜牧家族之间的一场武装私斗。
19世纪中叶，大量殖民者向美国西部开拓边疆，当中不少家族以畜牧为业。由于牧草及食水资源有限，牧场圈养的农户经常与放牧的牧民有所争执。葛兰姆家族与布莱文斯家族正是圈养农户，而杜斯保利家族则为放牧牧民。双方在1882年起开始私斗，家族成员死伤惨重，以致要招募外来战士充当打手。到1892年，葛兰姆家族最后一名牵涉纷争的成员被杀，而涉事的杜斯保利家族只剩下一人生还，欢乐谷战争才终告结束。
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1968年，为了提高寝台旅客列车（蓝色列车）的旅行速度，日本国铁对所有20系客车进行制动系统改造，通过对原本的AS空气制动机加装电空阀、中继阀等电控装置改造为AREB电空制动机，实现列车制动系统的电控化，使列车最高运行速度由95公里/小时提高至110公里/小时。1968年10月1日，日本国铁实施全国运行图大范围调整，大阪至青森的“日本海号”急行列车升级为特急列车，并改由青森运转所（今JR东日本青森车辆中心）的20系客车担当。
为配合“日本海号”列车的牵引需要，其中7台EF70型电力机车（22～28）亦在松任工厂（今金泽综合车辆所）进行了相应改造。改造内容包括加装机车电空制动机，制动信号通过车辆及机车间的KE72型电气连接器传送；加装总风管以满足20系客车空气弹簧的用风需要；安装了与20系客车乘务员室相连的有线电话，车端加装KE59型电气连接器等。完成改造的机车改称为EF70型1000番台电力机车，并按顺序重新编号（1001～1007）。
1962年起，EF70型电力机车开始大量配属敦贺第二机关区并投入北陆本线运用，主要担当田村至福井区段的货物列车牵引任务，而ED74型电力机车则主要担当田村至金泽区段的旅客列车牵引任务。随着北陆本线交流电化区段的延展，至1965年EF70型电力机车的运用范围亦扩大为田村至糸鱼川区段。1968年10月1日，日本国铁实施全国铁路运行图调整，北陆本线的最大牵引定数提高至1200吨。此后，ED70型电力机车逐渐退居二线，ED74型电力机车则转往九州地区使用。
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