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EPL2T型电力动车组是动力分散式列车，其标准编组为“四动四拖”的8辆编组，由2辆带司机室的控制拖车、2辆中间拖车、4辆动车组成，每“一动一拖”组成一个电气独立单元，司机可在任一司机室对全列车进行操纵。列车亦可以根据实际需要增减车厢数量，采用灵活的编组方式。车体采用不锈钢焊接而成的整体承载式结构，车体侧墙采用带加强压根的波纹钢板制造，车体长度为25,250毫米。车厢两侧各设有三扇车门，供旅客快速乘降。早期生产的16组列车（001～016）采用平面为主的微流线型车头，从第17组列车开始采用重新设计的司机室外观，具有圆弧过渡的流线型头形。客室采用“3+3”的座位布置方式，中间动车、中间拖车和控制拖车的座席定员为130人、130人、118人。

每节车厢装有两台二轴转向架，可分为动车转向架和拖车转向架两种，两者除了驱动装置的差别之外，其余部分均采用了基本一致的结构。转向架设有二系悬挂装置，一系悬挂为轴箱侧螺旋圆弹簧及垂向摩擦阻尼器，二系悬挂为摇动台式螺旋弹簧中央悬挂装置及垂向油压减震器。转向架两侧设有斜对称安装的纵向牵引拉杆，拉杆两端具弹性节点将摇枕和构架相连，以传递牵引力及制动力。动力转向架的车轮直径为1050毫米（新轮），拖车转向架的车轮直径为950毫米（新轮）。

列车采用直—直流电传动，牵引电气系统由拉脱维亚的里加电机制造厂提供，与ER2T型电力动车组所采用的基本相同。每辆动车装有一台受电弓及四台牵引电动机，列车通过增减串联电阻、牵引电机的串—并联换接、磁场削弱进行调速。牵引电动机采用1ДТ-003型四极串励直流电动机，小时功率为240千瓦，持续功率为225千瓦。牵引电动机采用架悬式全悬挂安装方式，通过弹性联轴器向车轴齿轮箱传递扭矩并驱动轮对。

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东京佼成管乐团经常在普门馆中团练或录音。普门馆是位于东京都杉并区的立正佼成会的总部，该会在普门馆占有很大的范围。

普门馆经常举办由全日本吹奏乐联盟与朝日新闻社所主办的全日本吹奏乐大赛决赛，每年将近14,000个乐团和大约500,000名的管乐演奏者参与该大赛。

2011年日本311地震后，普门馆大馆（大ホール）的天花板被确定为有高倒塌风险建筑，立正佼成会决定于2012年5月13日暂停开放普门馆大馆。东京佼成管乐团亦将定期演出场地移往东京艺术剧场。

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小野玄妙（1939年），日本佛教美术学者、藏经学者。神奈川县人，号二楞学人。属净土宗学僧。俗名金次郎。

十四岁时，入净土宗镰仓光明寺为僧，改名玄妙，其后入宗教大学（现大正大学）。二十三岁即著《佛教年代考》。大正三年（1914），刊行《佛教之美术及历史》。十年，受帝国美术院之嘱，至大分、佐贺两县调查石佛。翌年，巡礼我国五台山之灵迹。十二年，任大正新修大藏经之编纂主任，锐意完成之。十三年，刊行《极东之三大艺术》、《五台山写真集》。翌年，于朝鲜桐溪寺发现慈愍三藏之净土慈悲集。其后于帝国学士院公开演讲，发表报告。昭和二年（1927），著《大乘佛教艺术史之研究》一书，认为大乘佛教成立于西域地方。七年，获京都帝国大学文学博士学位。九年，任文部省国宝调查委员，调查日本全国各寺院之藏经。十一年，著《佛教经典总论》。翌年，以帝国学士院之补助，研究粉本图像，其成果之一，有《悝多僧檗哩五部心观之研究》，解决密教教学史上之一重要问题。十四年六月，因脑溢血逝世，享年五十七。

当大正新修大藏经编辑之时，又出版《佛书解说大辞典》十二册。并支援南传大藏经、真言宗全书之刊行。复出版清朝实录之影印，又计划出版四库全书之广增本，惜未完成即逝世。其所主编之佛书解说大辞典，所收佛书甚多，其中，以日本佛典所占比例较大。其第十二册，原为佛教经典总论，昭和五十年日本大东出版社再版该辞典时，将此总论一书删除，而易之以佛书解说之增补部分。此一辞典对佛教研究贡献颇钜。其重要著作除上记之外，尚有观音大士略赞、佛教美术概论、佛教美术、佛教文学概论、佛像概说、佛教神话等。

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