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* 1956年包兰铁路建成投用，包头站也随之投入使用，当时名为昭潭站，后更名为包头站，位于东河区的原包头站更名为包头东站。

包头站为呼和浩特铁路局直属站，管辖包头东站及包西线包头南至新街（局界）段各站，其中包头站自身及包头东、达拉特西、东胜西、鄂尔多斯站为客运站。

2021年3月，包头车站新增管辖唐包线东至萨拉齐东4个车站，京包客专三卜素、萨拉齐、南园村3个车站、包兰线西至乌拉特前旗5个车站。

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八次出幸指的是唐玄宗（1次）、唐代宗（1次）、唐德宗（1次）、唐僖宗（2次）和唐昭宗（3次）五名皇帝因为战乱而八次出逃京师长安的避难事件，关中平原、四川和河南多个地点有几年时间内称为行在。从755年爆发安史之乱至904年朱温逼迫唐昭宗迁都洛阳，有8%或长达12年的时间内皇帝外逃避难、不在京师（相当于靖康之变至端平入洛金朝占据汴京107年时间总合的11.2%），其中以唐僖宗出行时间最长。八次出幸事件离安史（中唐）、黄巢之乱（唐末）爆发时间不远，出逃时间都在这两段时间频繁发生；而784年的泾原兵变后至880年的黄巢之乱的96年（占唐朝总寿命的33%）内京师则相对稳定，无皇帝出逃躲避战乱。唐军、敌军双方都没有依靠城墙极力坚守长安城，所以也就没有任何大型攻城武器或攻城战的出现，往往在京畿附近的关塞、要塞或州城，如潼关失陷后的几天就移到另一个地点，日后再收复长安，叛军对长安城的防御、进攻方式以城外野战为主，部分包括长安城内的巷战。

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* 第三辆车（Kiha 40 552，座位36人）则使用两位一组的坐卧两用椅，可以旋转成两排四个座位相面对。车辆头端的自由空间设置有8个座位，能够欣赏车前景色。

“Shu*Kura”三列车在上越妙高站-长冈站间及长冈站-越后川口站间的时刻表与路线皆相同。

「越乃Shu*Kura」「汤泽Shu*Kura」为了进入上越线，需要在长冈站变换行进方向，又回头行经长冈-宫内站区间而后进入上越线。但去程是先停宫内站再停长冈站，由长冈站折返进入上越线时不停靠宫内。返程则是由上越线通过宫内站进入长冈站，折返后才停靠宫内站而后进入信越本线。

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