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在第二纪元，由吉尔加拉德和伊兰迪尔率领的最后同盟联军通行最高隘口，前往魔多参与最后同盟战役（War of the Last Alliance）。
最后同盟战后的第三纪元2年10月4日，携带至尊魔戒的埃西铎本欲通过最高隘口前往瑞文戴尔，但在其东南方的格拉顿平原遭半兽人埋伏，至尊魔戒于是失落在安都因河谷中。
第三纪元的较后期，由于山中半兽人的数量增加，通行最高隘口逐渐变得危险。这个情况一直持续到矮人与半兽人之战（War of the Dwarves and Orcs），山中半兽人几乎被剿灭后才停止。
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1973年，时任香港总督麦理浩爵士设立新界拓展署，锐意在新界荃湾、屯门和沙田发展新市镇，在水务局任职16年的桂诗勤获抽调到新界拓展署升任屯门和沙田新市镇总工程师，负责主持两个新市镇涉及工地平整和其他道路和渠务的工程。建设新市镇在当时是规模相当庞大的工程，而沙田和屯门本属人烟稀少的乡郊地方，但在新市镇工程下，两地移山填海，广建大型公共屋邨，加上私人发展商纷纷兴建大型私人屋苑，使这些地方的面貌出现极大的变化。再加上后来港府于七十年代后期决定兴建大埔、粉岭／上水和元朗三个新市镇，和开发马鞍山作为沙田新市镇的延伸，新市镇的规模更是继续急速扩展。新市镇的设立下，新界人口由1970年只有大约50万，大幅增加至1982年的大约150万人，1991年更增至大约300万人，占上全香港约一半的人口。
桂诗勤在新界拓展署任职八年，期间于1980年底获擢升为政府工程师。1981年，他调往工务司署（后分拆为工程拓展署）辖下的路政处（路政署前身）任职。他最初主管部门总务和工程管理事宜，翌年改为负责开展新界环回公路（即9号干线）和青衣至大屿山干线（即青屿干线）的前期研究，并于1982年11月获进一步擢升为首席政府工程师。桂诗勤在路政处后期还开展东区走廊工程，该走廊位于香港岛北岸，由铜锣湾向东延伸至柴湾，是一条全长近九公里、双程行车的快速公路。有关工程在1981年动工，经过分阶段落成启用后，于1989年全线通车。1983年，桂诗勤调返新界拓展署出任屯门新市镇拓展处处长（后改称新界西北拓展处处长），负责主管处内所有建筑师、规划师和工程师，主持屯门新市镇的发展项目，尤其是当时区内缺少的中小学校舍。1986年，港府把新界拓展署和原属地政工务科的市区拓展处合并成拓展署，桂诗勤遂调往拓展署辖下的市区拓展处任职，处理市区水质管理项目，并参与西九龙填海计划、中环湾仔填海计划和青洲填海计划的早期研究。这些填海计划是港督卫奕信爵士后来在1989年公布港口及机场发展策略（简称PADS）的一个前期策略性发展研究，目的在于物色适合作大型填海的区域，以应付未来人口增长。
1986年6月，原属于工程拓展署的路政处分拆成称作路政署的独立部门，并由原路政处处长费盾（Harold Beaton）过渡为首任路政署署长。1989年3月，路政署开设一个副署长职位，由桂诗勤出任；在任数月间，他曾多次署任路政署署长一职。同年10月，由于费盾退休，他遂正式接任为路政署署长，成为历来出掌该署的首位华人，任内奉委官守太平绅士，更曾经署任工务司一职。
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的黎波里塔尼亚共和国（阿拉伯语: الجمهورية الطرابلسية, al-Jumhuriyat at-Trabulsiya）是一个一战后，在的黎波里塔尼亚宣布从意属利比亚脱离独立后成立的阿拉伯国家。
的黎波里塔尼亚自16世纪以来一直是奥斯曼帝国属地，奥斯曼帝国先后在此设立贝勒贝伊里克和维拉耶。昔兰尼加也在的黎波里帕夏的管辖之下。在奥斯曼帝国属的突尼斯和埃及分别被法国和英国夺走后，的黎波里塔尼亚是奥斯曼帝国在北非的最后一个属地。1912年，意大利入侵的黎波里塔尼亚，击败当地奥斯曼军队后占领吞并了的黎波里塔尼亚。但意大利对利比亚的控制并不稳固，因为德国和奥斯曼帝国在一战中支持反殖民主义运动塞努西运动。塞努西教团领导的利比亚抵抗运动将意大利赶出利比亚除的黎波里、霍姆斯、班加西、德尔纳和拜达之外的大片利比亚领土。塞努西运动并非唯一的抵抗运动，许多部落和酋长也在抵抗意大利的统治。正是在这种混乱的局势下，的黎波里塔尼亚共和国宣布独立建国。
1918年秋，的黎波里塔尼亚共和国宣布成立，定都阿齐济耶，随后在1919年的巴黎和会上正式宣布独立。成立的黎波里塔尼亚共和国的这一想法始于苏莱曼·巴鲁尼、拉马丹·阿斯韦利、阿卜杜勒·纳比·贝尔和艾哈迈德·阿尔马里德四人在米苏拉塔市所举行的一次会议后。这也是利比亚历史上的首个共和国，虽说其成立没有得到任何大国的支持。1923年，的黎波里塔尼亚共和国灭国。意大利设法在1930年之前建立对利比亚的全面控制，意大利起初将的黎波里塔尼亚作为意属的黎波里塔尼亚管理，1927年6月26日至1934年12月3日其是一个独立的殖民地，1934年12月后被并入意属利比亚。
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