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* 1923年9月1日 - 朝鲜中央铁道、南朝鲜铁道、西鲜殖产铁道、朝鲜森林铁道、朝鲜产业铁道、两江拓林铁道6家铁路公司宣布合并重组为朝鲜铁道株式会社，由大川平三郎担任社长。
* 1946年5月17日 - 路线国有化。
* 庆南线（马山 - 晋州、现在为庆全线的一部分，1931年国有化）
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由于当年消息欠公开，现场处理较为混乱，之后的情况以及最终的遇难人数未有官方正式公布。现在的媒体报道为106、107、108、109 人最终遇难的都有，其中中国媒体多称107人遇难，国际组织多认为108人遇难，国际非盈利组织航空安全网指有108人遇难，包括116名乘客中的100人和10名机组中的8人。国内报道为19人获救。
空难发生后，事故调查组现场勘察发现：机场跑道末端主轮痕迹清晰，冲出跑道之后，在草地上滑跑时留下两个主轮和前轮的痕迹，但无刹车痕迹，飞机驾驶舱内应急刹车手柄未拉起，全动式水平尾翼的角度未达规定角度。据机场空军警卫战士反映，飞机滑跑至跑道中间时曾有2次抬前轮现象。
尽管没有呈模样的最终报告，调查小组通报了最终结果。导致“7·31”空难的直接原因，是该机机组人员未把飞机全动式水平尾翼调整到与飞机重心相适应的角度起飞，忘记把飞机的升降舵角度从正0.2度调整到负10.3度，致使该机始终未能离开地面。根本原因是机组人员未严格按照该机型《飞行操作指南》进行操作。本次事故属机组违章操作造成的重大事故。
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赤松义雅是日本室町时代中期武将，赤松满祐之弟。
永享4年（1432年）9月，越智维通在大和生事，筒井良舜便请求室町幕府支援，义雅则奉其兄之命在11月30日与畠山持国一同率兵攻占越智的箸尾城，但是回程期间遭到野武士突袭，60名家臣战死，义雅自己亦受伤。
永享12年（1440年）3月17日，第6任将军足利义教下令没收义雅全部领地，改为从其兄满祐、赤松贞村和细川持贤的领地中各自分割一部份给予满祐。此举源于义教干涉有力的守护大名的政策，同时却让满祐对义教的不满与日俱增。
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